Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

liche Lärmentlastungsstrategien – Einrichtung planbarer Lärmpausen
- massiv.
Bei den gesamten Untersuchungen stellte sich heraus, dass
Erfolge bei aktiven Lärmschutzmaßnahmen nur in iterativen
Schritten erzielbar sind. Manche sinnvolle Maßnahmen heben
sich gegenseitig auf, andere Maßnahmen sind nicht miteinander
kombinierbar, oder aber ergänzen sich gegenseitig. Deshalb
wurde schließlich aus Zeit- und Kostengründen darauf verzichtet,
Nachweise für Maßnahmen und alle Schritte durch Berechnungen
der Isofonen zu erbringen, oder alle möglichen Varianten
zu untersuchen und zu bewerten. Mit entsprechendem Zeitund
Kostenaufwand ist dies aber möglich. Generell kann festgehalten
werden, dass die beschriebenen, untersuchten und
schließlich ausgewählten Maßnahmen zu einer Netto-
Lärmentlastung führen. Zu Lärmentlastungen allerdings nur
dann, wenn die angenommenen Bewegungszahlen (360.000
Fbw/a), der vorgegebene Flugzeugmix und die im Planungsflugplan
(M13) beschriebene Verteilung Abflug- und Zielorte
nach Regionen etwa gleich bleiben. Bewegungserhöhungen
über die 360.000 Fbw/a hinaus, Veränderungen des Flugzeugmixes
oder Veränderungen bei den Destinationen, führen unweigerlich
zur Reduzierung der errechneten Entlastungspotenzialen.
Ebenfalls wurde der Untersuchungsumfang durch die Auftraggeber
auf die beiden Lärmisofonen 55 dB(A) und 60 dB(A)
begrenzt. Bewertet wurde schließlich die in Kapitel 6 und 7 beschriebene
Variante, da sich zeigte, dass diese Variante die
höchsten Entlastungspotenziale der untersuchten Varianten
enthält. Gleichzeit muss aber festgehalten werden, dass
diese Variante einer weiteren Optimierung bedarf, da
auftretende Ungleichgewichte bei der Lärmentlastung im
Umfang der beauftragten Arbeit nicht mehr beseitigt
werden konnten. Diese aufgetretenen Ungleichgewichte werden
an den betreffenden Stellen kenntlich gemacht.
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11.02.2011 17:58
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