Projekt Ökosteuer - Lehrstuhl Sozialwissenschaftliche Umweltfragen

PROGNOS-AG sagt zwar einen weiteren Rückgang der Schadstoffemissionen voraus (bis
2010 eine Reduzierung um ca. 75% gegenüber 1987):
„Ein solcher Reduktionserfolg suggeriert auf den ersten Blick den Eindruck einer ‘sich heilenden’
Umweltsituation für die Bundesrepublik Deutschland. Dieser Eindruck täuscht aber darüber hinweg, daß
nach unseren Berechnungen auch im Jahr 2010 noch jährlich z.B. 530 000 Tonnen Schwefeldioxid
emitiert werden“ (1990: 588).
Die weiträumige Zerstörung des Ökosystems Wald (‘Waldsterben’) zeigt die Konsequenzen
dieser Umweltverschmutzung auf:
„Die Wälder in Deutschland sind vielfältigen Belastungen ausgesetzt. Die Waldschadenserhebung 1993
zeigt, daß die sog. neuartigen Waldschäden trotz eines gewissen Rückgangs das hohe Niveau der
Vorjahre beibehalten haben: Ohne erkennbare Schadensmerkmale sind 36 Prozent der Bäume; 40
Prozent zeigen schwache Schäden. Der Anteil deutlich geschädigter Bäume ging im Durchschnitt aller
Länder und Baumarten um 3 Prozentpunkte auf 24 Prozent zurück“. [...] Da Waldökosysteme auf
Veränderungen außerordentlich langsam reagieren, können sich Verbesserungen der Luftqualität erst
mit erheblicher zeitlicher Verzögerung positiv auf den Waldzustand auswirken“ (BMU 1994b: 22).
Diese negative Bilanz belegt, daß das Schädigungspotential von Luftschadstoffen nicht
unterschätzt werden darf. Zur Verbesserung der ökologischen Gesamtsituation bleibt ein
weiterer kontinuierlicher Rückgang der Schadstoffmenge unerläßlich.
Im Bereich Verkehr wird werden der Einsatz des Katalysators und die Entwicklung
verbrauchsarmer Motoren durch die hohen Zuwachsraten im Fahrzeugbstand 60 entwertet. Das
Ziel einer deutlichen Verringerung der verkehrsbedingten Schadstoffemissionen konnte bis
dato nicht durchgesetzt werden. Zusätzlich verschlechtert sich die Umweltqualität durch
bodennahes Ozon, das in hohen Konzentrationen die Atemwege des Menschen. Es entsteht bei
intensiver Sonneneinstrahlung durch photochmische Reaktionen, an denen im wesentlichen
Stickoxide und Kohlenwasserstoffe beteiligt sind: „Diese Luftschadstoffe stammen zum
überwiegenden Teil aus den Abgasen des Autoverkehrs“ (Energie und Umwelt 1994: 6).
Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß energiebedingte Schadstoffemissionen in der
Bundesrepublik Deutschland für die nahe Zukunft ein Umweltproblem erster Ordnung
darstellen werden. Daran ändert auch die weitgehende Verdrängung dieses Themas aus der
öffentlichen umweltpoltischen Debatte nichts.
3.1.2 Ressourcenendlichkeit
Fossile Energieträger auf Kohlenstoffbasis stellen eine nicht-erneuerbare, endliche
Ressourcenquelle dar. Neuesten Schätzungen zufolge beträgt die Reichdauer der
internationalen Energiereserven bei Beibehaltung der gegenwärtigen Förderungsmenge
folgende Zeitspannen:
Erdöl-Vorräte (sicher gewinnbar) 43 Jahre
Ergas-Vorräte (sicher gewinnbar) 65 Jahre
Kohle-Vorräte (sicher gewinnbar) 238 Jahre
(vgl. BMWi 1994: 90 ff.)
60 Der PKW-Bestand in Gesamtdeutschland ist von 29,1 Mio. (1985) auf 39,2 Mio. im Jahr 1993 angestiegen. Im gleichen
Zeitraum sank der durchschnittliche Verbrauch pro PKW je 100 km nur von 10,6 l auf 9,8 l (vgl. BMWi 1994: 19, 37).
Vgl. auch die Prognose der „Entwicklung der Verkehrsleistung bis 2010 in Deutschland“ (BMU 1994b: 31).
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