Sozioökonomische Ausgangslage und SWOT-Analyse für das

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EFRE Ziel 2 – Niedersachsen, Stand: 10.11.2006
nalen und internationalen Kombinierten Verkehr Schiene-Straße integriert und verfügt über einen
Zugang zum Binnenschiff – ebenfalls mit der Möglichkeit, hier Kombinierte Verkehre abzuwickeln.
Die weiteren GVZ-Standorte in Niedersachsen haben hier einen zum Teil noch erheblichen Nachholbedarf.
Die Standorte in Göttingen, Salzgitter und Wolfsburg verfügen heute über Umschlaganlagen
für den Kombinierten Verkehr Schiene-Straße, eine leistungsfähige Integration in die nationalen
und internationalen KV-Netze besteht aber noch nicht. Angebote, die heute schon bestehen,
resultieren vorrangig aus der Nachfrage einzelner Verlader und Logistikunternehmen vor Ort. Eine
angestrebte Vernetzung der GVZ untereinander ist heute ebenfalls noch nicht erkennbar. Hier soll
das GVZ Hannover mit der geplanten Mega-Hub-Umschlaganlage, die eine zentrale Drehscheibenfunktion
auch für den norddeutschen Kombinierten Verkehr haben wird, wichtige Impulse geben.
Um die anvisierten verkehrlichen Wirkungen GVZ zukünftig stärker umsetzen zu können, ist die
Ansiedlung transportintensiver Unternehmen an den GVZ-Standorten erforderlich.
Schienenwege
Neben der Erschließungsfunktion kommt der Schiene zunehmend auch eine wichtige Rolle beim
Aufbau von Transportketten zu. Zusätzlich der bereits oben dargestellten Erschließungsfunktion für
benachteiligte Räume gilt es im Interesse nachhaltiger Lösungen zur Bewältigung der wachsenden
Verkehrsmengen, die Systemvorteile der Schiene besser zu nutzen. Die Systemvorteile, große
Ladungsmengen über weite Entfernungen zu transportieren, kann die Schiene insbesondere im
Seehafenhinterlandverkehr einbringen. Dies gilt insbesondere dort, wo schienenaffine Güter wie
z.B. Container umgeschlagen werden. Zudem weist besonders der Containerverkehr hohe Zuwachsraten
auf. Um auf diese Entwicklung angemessen reagieren zu können, ist die Schienenanbindung
der Seehäfen, speziell derjenigen, die auf den Containerumschlag ausgerichtet sind, auszubauen,
um die Chancen des international boomenden Containerumschlags nutzen und um die
Transporte landseitig möglichst umweltverträglich abwickeln zu können.
Exemplarisch kann der Bedarf am Ausbau der Eisenbahnstrecke Wilhelmshaven - Oldenburg verdeutlicht
werden: diese Strecke ist heute überwiegend zweigleisig mit eingleisigen Abschnitten und
nicht elektrifiziert. Die eingleisigen Abschnitte und der erforderliche Traktionswechsel bei Fahrten
in das überregionale, elektrifizierte Streckennest stellen erhebliche Restriktionen im Betriebsablauf
der Eisenbahn, weitergehend auch in der gesamten Logistikkette dar. Zur Optimierung dieser
Transporte ist vor dem Hintergrund des JWP ein an die Logistikbedürfnisse angepasster Infrastrukturausbau,
insbesondere durch Herstellung einer durchgehenden Zweigleisigkeit, erforderlich.
Logistiknetzwerk
Die Logistikinitiative Niedersachsen wurde im April 2002 ins Leben gerufen. Eine zentrale Aufgabe
der Logistikinitiative ist, den Informations- und Kommunikationsaustausch innerhalb der Logistikwirtschaft
sowie zwischen Institutionen und Politik zu verbessern und zu intensivieren, um so unter
Mitarbeit aller Beteiligten die angestrebten Zielsetzungen konsequent umzusetzen. Die Initiative
vernetzt Einzelaktivitäten der logistischen Akteure in Niedersachsen und über Niedersachsen hinaus
und unterstützt diese in ihrer Arbeit. Dabei schafft die Initiative Zugänge zu Marktplätzen und
ermöglicht den Aufbau von Kooperationen.
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