Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

kehr teilzunehmen. Auf dieser Ebene wird die
Gefahrenkognition thematisiert, insbesondere
die Kompetenz der Lenker, mit Motorrädern im
Strassenverkehr rechnen zu müssen und deren
Besonderheiten zu verstehen (Kap. VII.4, S. 100
und VII.5, S. 101).
Die Fahreignung als psychische und physische
Grundvoraussetzungen, um am Strassenverkehr
teilzunehmen (Kap. VII.6, S. 103). Insbesondere
wird an dieser Stelle der Aspekt des Sehvermögens
thematisiert.
Bei schweren Zweierkollisionen machen die PW-
Lenkenden den grössten Anteil der Kollisionsgegner
von Personenwagen aus [93]. Oder anders
gesagt: Motorräder kollidieren am häufigsten mit
Personenwagen. Die Sicherheit der Motorräder
kann demnach erhöht werden, wenn die Fahrfähigkeit,
die -kompetenz und -eignung gewährleistet
sind.
2. Verhalten – Schwerpunkt «Missachten
des Vortritts»
2.1 Ausgangslage
Bei den polizeilich registrierten schweren Kollisionen
zwischen Personenwagen und Motorrädern (in
der Schweiz zwischen 2003–2007) wurde in rund
der Hälfte der Fälle ein Vortrittsfehler beim PW-
Lenkenden registriert. Am häufigsten sind Vortrittsmissachtungen
bei fester Signalisation (Stopp, kein
Vortritt) und beim Linksabbiegen vor Gegenverkehr.
Einen analogen Befund weist auch [47] aus.
Bei rund 20 % der Fälle wurde Unaufmerksamkeit
und Ablenkung als (Mit-)Ursache festgehalten.
Dem Missachten des Vortritts liegt vermutlich auch
ein gewisses Mass an Unaufmerksamkeit und Ab-
lenkung zu Grunde, sodass diese beiden Unfallursachen
zusammenhängen. Insofern sind die Risikofaktoren
Vortrittsmissachtung der Kollisionsgegner
und deren fehlendes Bewusstsein für Motorräder
(Kap. VII.5, S. 101) inhaltlich miteinander verknüpft.
2.2 Möglichkeiten der Prävention
Damit Lenker von potenziellen Kollisionsfahrzeugen
bei Verzweigungen einem herannahenden Motorrad
den Vortritt gewähren können, bedarf es einer
ausreichenden Sichtweite. Aus Gründen des Städtebaus,
der Topografie oder des Grundbesitzes wird in
der Praxis immer wieder festgestellt, dass Sichthindernisse
das rechtzeitige Erkennen von herannahenden
Fahrzeugen erschweren oder gar verhindern.
Dies wirkt sich wegen der schmalen Silhouette
von Motorrädern besonders kritisch aus. Vertiefte
Aspekte bezüglich motorradgerechter Infrastruktur
werden in Kap. IX.5, S. 122 abgehandelt.
Eine korrekte Infrastruktur allein ist jedoch nicht
hinreichend für das einwandfreie Funktionieren der
Vortrittsregelung an Verzweigungen. Die Lenker
der potenziellen Kollisionsfahrzeuge müssen ebenso
in der Lage sein, herannahende Motorräder zu
erkennen sowie deren Geschwindigkeit und Distanz
korrekt einzuschätzen. Hierzu gilt es zu bedenken,
dass Geschwindigkeiten aufgrund der sich
verändernden Grösse der Motorrad-Silhouette geschätzt
werden. Diese ist – im Gegensatz zu derjenigen
von Autos – wegen der geringen Ausdehnung
beinahe konstant, was zu Fehleinschätzungen
führen kann. Deshalb müssen nichttechnische
Lösungen gesucht werden, um dieses Problem zu
entschärfen.
98 Lenkende der Kollisionsfahrzeuge (Autoren: Gianantonio Scaramuzza und Esther Walter) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05