Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

églementation sur l’admission dans la circulation
routière en vigueur depuis 2003 (accès direct à des
motocycles puissants à partir de 25 ans) est à
l’origine de davantage d’accidents de motocyclistes
chez les plus de 25 ans.
Il est important de sensibiliser les motocyclistes dès
la formation de base à leur très important risque
d’accident, lié à des blessures souvent très graves.
Si d’autres usagers de la route sont aussi fréquemment
fautifs dans les accidents de motocyclistes,
la maîtrise des techniques de conduite peut
parfois aider à éviter des collisions ou des accidents
n’impliquant pas de tiers, d’où l’importance des
cours de perfectionnement sur mesure et de qualité.
Toutefois, dans une situation de trafic critique,
le temps ne suffit souvent pas à effectuer une
manœuvre d’urgence de façon efficace. C’est
pourquoi une conduite préventive laisse espérer un
meilleur effet préventif, chez les motocyclistes
comme pour les autres usagers de la route.
Adopter une conduite préventive est souvent une
question d’attitude, de perception du risque et de
personnalité (p. ex. réaction aux provocations des
autres usagers). A cet égard, les personnes ne sont
que très difficilement influençables par des moyens
éducatifs, en particulier lorsque les attitudes préjudiciables
à la sécurité sont liées à un style de vie.
Des offres facultatives permettent rarement
d’atteindre ce groupe. Contrôles et sanctions permettent
au premier chef d’induire un comportement
sûr. De même, l’introduction du 0,0 pour
mille pour les nouveaux conducteurs de motocycles
(comme pour tous les conducteurs novices) serait
une mesure sensée.
Pour les motocyclistes, le renforcement des contrôles
de police avec poste d’interception (présence
policière indispensable pour identifier le conducteur)
serait une mesure efficace, mais nécessite
aussi de nombreuses ressources. Afin de les rendre
encore plus efficaces, il serait important de les
accompagner d’une activité médiatique. En complément,
l’introduction de la responsabilité du
détenteur du véhicule en lieu et place de celle du
conducteur pourrait aussi être pertinente.
Il faut également examiner un durcissement en
matière d’admission dans la circulation routière, en
tenant compte des réglementations de l’UE. Il serait
notamment bon que l’autorisation de conduire
une moto puissante dépende pour tous de la
conduite précédente sans accidents de motocycles
plus légers.
Il serait aussi souhaitable d’introduire en Suisse un
permis de conduire à durée limitée, analogue à
celui prévu par la troisième directive de l’UE sur les
permis de conduire, datée du 20 décembre 2006.
L’art. 7 de cette directive entrée en vigueur le 30
décembre 2006 limite la durée de validité des permis
de conduire à dix ans (au maximum 15 ans
selon la catégorie). Cette réglementation doit être
appliquée à partir du 19 janvier 2013 au sein de
l’UE. Le point d’achoppement d’une limitation de
la durée pourrait être la définition des conditions
nationales à remplir pour la prolongation.
2.4 Motocycles
Du fait de leur silhouette étroite, les motocycles
sont, pour autant qu’ils soient vus, souvent perçus
trop tard dans le trafic, ce qui constitue une importante
cause des collisions avec les autres véhicules
motorisés. Conduire feux allumés de jour, en particulier,
permet d’améliorer la visibilité (obligation en
vigueur depuis 1977 pour les motocyclistes). Des
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 29