Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

6. Fahrerassistenzsysteme
6.1 Ausgangslage
Menschliches Fehlverhalten ist in 87 % aller Motorradunfälle
die Hauptursache [49]. Bei den Motorradfahrenden
kommt es vor allem zu Wahrnehmungs-
und Entscheidungsfehlern. Unfallverursachend
wirken sich jedoch nicht nur Fehler der
Motorradfahrenden selbst aus, sondern auch jene
anderer Verkehrsteilnehmenden. Die häufigste
Gefahrensituation besteht darin, dass Autofahrende
einen herannahenden Motorradfahrenden
zu spät wahrnehmen und ihm deshalb die Vorfahrt
nehmen (Kap. IV, S. 54). Motorradfahrende müssen
immer wieder auf derartige Fehler anderer
Verkehrsteilnehmenden kompensierend reagieren;
doch Notbremsungen und rasche Ausweichmanöver
sind mit einem Motorrad kritisch und
schwierig zu meistern.
Das rechtzeitige und adäquate Erkennen von potenziellen
Gefahrensituationen könnte einen hohen
Anteil der Motorradunfälle verhindern.
6.2 Möglichkeiten der Prävention
Fahrerassistenzsysteme könnten Motorradlenkende
dabei unterstützen, kritische Gefahrensituationen
(rechtzeitig) zu erkennen. Fahrerassistenzsysteme
sind elektronische Zusatzeinrichtungen, die durch
ein Sensorsystem relevante Umweltfaktoren erfassen,
diese verarbeiten und gegebenenfalls den
Lenkenden warnen oder sogar autonom in die
Fahrzeugsteuerung eingreifen. Experten sind sich
einig, dass Fahrerassistenzsysteme ein hohes Sicherheitspotenzial
aufweisen. Dies ist einer der
Gründe dafür, dass die Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen
im letzten Jahrzehnt zu einem
der wichtigsten Forschungsfelder der Fahrzeugindustrie
geworden ist. Die entsprechende Forschung
bezieht sich allerdings fast ausschliesslich
auf mehrspurige Fahrzeuge. Der Einsatz von Fahrerassistenzsystemen
bei Motorrädern wurde bisher
weitestgehend ausgeklammert. Dabei erscheint die
Anwendung einer ganzen Reihe von Fahrerassistenzsystemen
auch bei Motorrädern sinnvoll oder
zumindest prüfenswert. Mögliche Funktionen sind
beispielsweise: Höchstgeschwindigkeitsalarm (Intelligent
Speed Adaption (ISA)) [56], Kurvengeschwindigkeitswarner,
Abbiege-Assistent, Kollisionswarner
und die Warnung vor Unfallhäufungsstellen.
6.3 Umsetzung in der Schweiz
Da Fahrerassistenzsysteme bei Motorrädern bisher
noch kein Thema waren, ist unklar, wie hoch die
Umsetzungsmöglichkeiten und -chancen sind
(Tabelle 21). In Forschungsprojekten sind deshalb
zunächst einige Grundfragen zu beantworten.
Geklärt werden muss beispielsweise der Sicherheitsnutzen
von verschiedenen Fahrerassistenzsystemen
in Abhängigkeit von deren konkreten
Ausführung und Funktionalität. Zudem sollte im
Rahmen der Akzeptanzforschung untersucht werden,
was Motorradfahrende zu Fahrerassistenzsystemen
wirklich meinen und welche Hoffnungen
bzw. Ängste sie hinsichtlich ihrer Konsequenzen
haben. Auch müsste erarbeitet werden, wie Interaktionselemente
zu gestalten sind, um einerseits
eine benutzerfreundliche Bedienung und andererseits
eine ablenkungsfreie Warnung und Informati-
Tabelle 21
Mögliche Massnahmen und Empfehlung für die Schweiz bzgl.
Fahrerassistenzsysteme für Motorräder
Massnahme Empfehlung
Förderung von Fahrerassistenzsystemen
(FAS) für Motorräder
Quelle: bfu
Bedingt empfehlenswert
(Forschungsergebnisse aus EU-
Projekt SAFERIDER abwarten)
94 Motorrad (Autor: Mario Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05