Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

worden [7,85], es existieren jedoch entsprechende
Hinweise [50,86]. Indessen konnte bereits belegt
werden, dass das Leistungsgewicht Einfluss auf die
Verletzungsschwere nimmt. Bei Motorrädern mit
einer hohen Leistung besteht bei selbstverschuldeten
Unfällen ein erhöhtes Verletzungsrisiko [87]. Es
erscheint plausibel, dass mit zunehmendem Leistungspotenzial
auch der Reiz zunimmt, zumindest
einen Teil dieser Kraft auszufahren [56]. Unangepasste
Geschwindigkeitswahl und Geschwindigkeitsüberschreitungen
sind die Folgen [65,87]. Diese
stellen gemäss amtlicher Unfallstatistik bei rund
der Hälfte aller Selbstunfälle eine (Mit-)Ursache dar
[88]. Auf der Basis von Unfallanalysen [85,86,89]
kann vermutet werden, dass die Auswirkungen der
Leistungssteigerungen vom Motorradtyp bzw. der
entsprechenden Fahrerklientel mitbestimmt wird
(Kap. V, S. 65). Bei Sport-Maschinen, deren typischer
Fahrer mutmasslich eine schnellere Fahrweise
bevorzugt, sind leistungsstarke Motoren wohl
problematischer als beispielsweise bei Choppern,
die eher zum langsamen Fahren einladen.
5.2 Möglichkeiten der Prävention
Ungeachtet der gesellschaftlichen und politischen
Rahmenbedingungen wäre es aus rein präventiver
Sicht sinnvoll, die auf dem Markt erhältlichen Motorräder
in ihrer Leistung zu beschränken [90,91].
Es macht keinen Sinn, für den öffentlichen Strassenraum
Fahrzeuge zu konstruieren, die mehr als
doppelt so schnell fahren können, als die höchste
Geschwindigkeitslimite es erlaubt [56].
Eine weniger einschneidende Massnahme stellen
Traktionskontrollen (Automatic Stability Control
(ASC)) dar, die die Motorkraft gegebenenfalls zügeln
können. Derartige Systeme vergleichen die
Drehzahlen von Vorder- und Hinterrad und redu-
zieren das Drehmoment des Motors, falls das Hinterrad
schneller dreht. Es muss jedoch eher bezweifelt
werden, dass dieses System einen wichtigen
Beitrag zur Verhinderung von schweren Unfällen
leisten kann, da es lediglich das Durchdrehen
des Hinterrades beim Beschleunigen verhindert.
Dass sich die enormen Leistungspotenziale moderner
Motorräder negativ auswirken, könnte eventuell
mit Fahrdatenschreibern verhindert werden.
Diese zeichnen zentrale Fahrdaten wie beispielsweise
Geschwindigkeitsprofile oder Beschleunigungswerte
auf. Die erfassten Daten können den
Versicherungsgesellschaften im Fall eines Unfallereignisses
zur Klärung der Schuldfrage oder gemäss
dem Motto «Pay as you drive» als Grundlage für
individuelle Prämienberechnungen dienen. Dadurch
liessen sich präventiv risikobehaftete Verhaltensweisen
reduzieren. Grundsätzlich bestünde
zudem die Möglichkeit, die Daten im Rahmen polizeilicher
Kontrollen zu nutzen.
Längerfristig stellen eventuell Fahrerassistenzsysteme,
die den Lenkenden bei der Einhaltung der
aktuellen Geschwindigkeitslimite unterstützen, eine
weitere Präventionsmöglichkeit dar [26]. Inwieweit
sich diese als ISA (Intelligent Speed Adaption) bezeichneten
Systeme für Motorräder tatsächlich
eignen, kann gegenwärtig nicht gesagt werden
(Kap. VI.6, S. 94).
5.3 Umsetzung in der Schweiz
Motorräder auf eine maximale Leistung zu beschränken,
wäre zwar aus präventiver Sicht sinnvoll,
politisch jedoch nicht machbar. Insofern bleibt
vorderhand nur die Möglichkeit, den Zugang zu
leistungsstarken Maschinen einzuschränken. Entsprechende
Regelungen existieren zwar, aber mit
92 Motorrad (Autor: Mario Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05