Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

den Kontrollverlust des Fahrers zu gewährleisten,
müsste ein neigungssensitives Bremssystem entwickelt
werden, das die Parameter des Bremssystems
(z. B. Bremskraftverteilung, Bremsdruckgradient,
Regelstrategien) an die Schräglage anpasst [80,81].
Bremsen in Kurven ist nicht nur kritisch, weil das
Motorrad im Fall eines blockierenden Rades wegrutscht,
sondern auch, weil das Motorrad beim
Bremsen durch fahrphysikalische Kräfte aufgerichtet
wird und die eingeschlagene Spur verlässt [50].
Die Zukunft der Bremseinrichtungen für Motorräder
ist in einem Verbundbremssystem mit variabler
Bremskraftverteilung und vollständig kurventauglicher,
automatischer Blockierverhinderung zu sehen,
das an die Bedienung keine, von den herkömmlichen
Bremssystemen abweichenden Anforderungen
stellt [72].
4.3 Umsetzung in der Schweiz
In Tabelle 19 werden mögliche Massnahmen und
deren Umsetzbarkeit in der Schweiz dargestellt.
Die Förderung der Bremshilfen hat einen hohen
Stellenwert in der Prävention der Motorradsicherheit
[26,82]. Die Schweiz kann im Alleingang kein
Ausrüstungsobligatorium für neue Motorräder mit
ABS und CBS einführen. Sie kann sich aber in in-
Tabelle 19
Mögliche Massnahmen und Empfehlung für die Schweiz bzgl.
Bremsen
Massnahme Empfehlung
Mittels Versicherungsprämien ein Anreizsys- Sehr empfehlenswert
tem zur Förderung von ABS und CBS schaffen
In internationalen Arbeitsgruppen (z. B. der Empfehlenswert
UN/ECE) dafür eintreten, dass ABS und CBS
bei Motorrädern zur obligatorischen Standardausrüstung
werden
Orientierung potenzieller Motorradkäufer Empfehlenswert
über Sicherheitsnutzen von ABS und CBS
Förderung der Entwicklungsarbeiten zu
neigungssensitiven Bremssystemen
Quelle: bfu
Empfehlenswert
ternationalen Gremien dafür einsetzen, dass die
besagten Bremshilfen zur obligatorischen Standardausrüstung
werden. Die ACEM hat sich am
6. April 2004 der Europäischen Charta für Strassenverkehrssicherheit
angeschlossen und dabei
angekündigt, die Verfügbarkeit von Motorrädern
mit fortschrittlichen Bremssystemen auf dem Markt
zunehmend zu steigern [49]. Damit dieses Angebot
von den Motorradfahrenden auch genutzt wird,
sind Massnahmen zur Steigerung der Nachfrage
notwendig. Nach anfänglicher Skepsis unter den
Motorradfahrenden [7] hat sich die Akzeptanz von
ABS in den letzten Jahren zwar deutlich erhöht,
dennoch ist es sinnvoll, im Rahmen einer Kampagne
die Konsumenten über den Sicherheitsgewinn
von ABS und Integralbremssystemen zu informieren
[26,47]. Auch die Schaffung von Anreizsystemen
(wie Prämienreduktionen) zur Verbreitungsförderung
erscheint erfolgversprechend [71,76,77].
5. Motorleistung
5.1 Ausgangslage
Die gewichtsbezogene Leistung ist bei Motorrädern
meist deutlich höher als bei Autos [49,50,83]. Hohe
Motorleistungen in Verbindung mit einem geringen
Gewicht ermöglichen Beschleunigungswerte,
die selbst von hochmotorisierten Sportwagen
nicht erreicht werden [84]. Die Motorkraft,
vor allem bei den leistungsstärksten Motorradmodellen
(meistens Sportbikes), wurde in den letzten
Jahrzehnten fortlaufend gesteigert. Dass die
Leistungssteigerung das Unfallrisiko der Motorradfahrenden
erhöht, ist aufgrund methodischer
Schwierigkeiten 24 empirisch zwar noch nicht belegt
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
24 Die methodische Schwierigkeit liegt in der starken Konfundierung
von Motorleistung mit dem Motorradtyp, der
Fahrweise, dem Fahrertyp, dem Verwendungszweck und
dem bevorzugten Einsatzgebiet.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Motorrad (Autor: Mario Cavegn) 91