Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

– Tableau 1 (suite) –
Mesures visant à améliorer la sécurité des motocyclistes
Mesure Recommandation
Motocycles
Construction
Promouvoir les équipements et éléments de design importants pour la sécurité (p. ex.
airbag) au sein de groupes de travail internationaux (p. ex. ONU/ECE)
Informer les acheteurs potentiels de motocycles sur les équipements et éléments de design
importants pour la sécurité (p. ex. airbag)
Freins
Mettre en place un système d’incitation (primes d’assurance) pour diffuser les systèmes
ABS et CBS
S’engager au sein de groupes de travail internationaux (p. ex. ONU/ECE) pour que les
systèmes ABS et CBS deviennent des équipements standard obligatoires sur les motocycles
Informer les acheteurs potentiels de motocycles sur le gain de sécurité induit par les
systèmes ABS et CBS
Recommandé
Recommandé
Vivement recommandé
Recommandé
Recommandé
Promouvoir le développement de systèmes de freinage sensibles à l’inclinaison Recommandé
Puissance
Limiter l’accès aux machines puissantes Recommandé
(uniquement possible de concert avec l’UE)
Faire dépendre les primes d’assurance de la puissance des motocycles Recommandé
Utiliser les enregistreurs de données comme mesure de rééducation des délinquants de la
vitesse
Promouvoir les systèmes de contrôle de traction (empêchent la roue arrière de patiner lors
des accélérations)
Systèmes d’assistance à la conduite
Recommandé
Recommandé sous réserve
(car très peu efficace)
Promouvoir les systèmes d’assistance à la conduite pour les motocycles Recommandé sous réserve
(attendre les résultats du projet de recherche SAFERIDER de
l’UE)
Conducteurs des véhicules antagonistes dans les collisions
Capacité de conduire
Prendre des mesures garantissant la capacité de conduire des conducteurs des véhicules
antagonistes (en particulier concernant la distraction)
Compétences de conduite: aspects généraux
Recommandé
Promouvoir la mise en œuvre correcte de la formation à la conduite en deux phases Vivement recommandé
Introduire un permis de conduire à validité limité pour tous les conducteurs de véhicules à
moteur (par analogie avec la troisième directive de l’UE sur les permis de conduire)
Compétences de conduite: perception des motocycles
Traiter le thème du trafic motocycliste dans la formation de base à la conduite (théorique,
pratique) ou dans les cours de perfectionnement (p. ex. illustrer les spécificités du trafic
motocycliste par des expériences pratiques ou sur des simulateurs de conduite)
Examiner l’efficacité des simulateurs de conduite pour améliorer les capacités
d’orientation visuelle
Réaliser une campagne de communication (de masse combinée à des contacts directs avec
les conducteurs de voitures de tourisme) conçue sur la base d’une analyse scientifique de
la situation pour une meilleure perception des motocycles
Etudier les facteurs qui expliquent que les conducteurs des véhicules antagonistes avec de
l’expérience dans la conduite motocycliste ont moins de collisions avec des motocycles
Recommandé
(l’efficacité de cette mesure dépend essentiellement de la
qualité et de l’applicabilité des conditions de prolongation
du permis, qui restent encore à définir)
Vivement recommandé
Recommandé
Recommandé
Recommandé
Proposer des cours facultatifs visant à améliorer la perception mutuelle Pas recommandé
(groupe cible difficilement atteint)
Aptitude à la conduite
Rendre obligatoires les contrôles périodiques de l’acuité visuelle Recommandé
Renforcer l’examen de l’aptitude à la conduite Recommandé
(pas déterminant pour la sécurité du trafic motocycliste)
Informer les conducteurs de véhicules à moteur sur les déficits sensorimoteurs par des
moyens de communication directs et indirects
Source: bpa
Recommandé
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 37