Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

V. Motorradfahrende (Autorinnen: Esther Walter, Jacqueline
Bächli-Biétry)
1. Einleitung
Motorradfahren ist in den letzten 10 Jahren in
zunehmendem Masse populär geworden. Während
das Motorrad10 früher als günstiges Transportmittel
diente, hat dieses infolge des zunehmenden
Wohlstands je länger desto mehr die Bedeutung
eines Freizeit- und Lifestyle-Objekts erlangt, das
parallel zum Auto genutzt wird [6]. Dieser Trend
zur zusätzlichen Nutzung eines Motorrads hat dazu
geführt, dass die Gruppe der Motorradfahrenden
im Durchschnitt heute älter ist. 75 % der Motorradfahrenden
in Europa gehören der Altersgruppe
der über 25-Jährigen an [7].
Das Motorrad wird vorwiegend von Männern genutzt.
Gemäss Mikrozensus aus dem Jahr 2005 besassen
gut 7 von 10 Frauen und 9 von 10 Männern
im Jahr 2005 einen Führerausweis für Motorfahrzeuge
[2], wobei Frauen mit einem Anteil von
18 % vergleichsweise seltener einen Motorradführerausweis
besassen als Männer mit einem Anteil
von 46 % [8]. In der Schweiz sind gemäss den
aktuellsten Zahlen 10 % der Motorradfahrenden
und 20 % der Rollerfahrenden Frauen [9].
Nahezu alle Alleinunfälle und über die Hälfte der
Kollisionen werden durch ein Fehlverhalten der
Motorradfahrenden zumindest mitverursacht. Im
vorliegenden Kapitel werden solche Risikofaktoren,
die von den Motorradfahrenden selbst ausgehen,
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10 Wenn nicht genauer spezifiziert, wird der Begriff Motorrad
für alle motorisierten Zweiradfahrzeuge verwendet, mit
Ausnahme von Mofas. Letztere werden in diesem Bericht
nicht thematisiert.
dargelegt und es wird aufgezeigt, wie diese reduziert
werden könnten. Als Risikofaktoren werden
Einflussgrössen verstanden, die entweder die Unfallwahrscheinlichkeit
selbst erhöhen oder die Verletzungsschwere
bei einem Unfall.
Die MAIDS-Studie11 hält fest, dass von möglichen
Unfallursachen aus den drei Bereichen Fahrzeug,
Umwelt und Mensch, Letzterem die weitaus grösste
Relevanz zukommt: knapp 90 % der Unfälle
seien primär auf menschliches Versagen zurückzuführen.
Zwar werden Fehler, die zu Kollisionen
führen, einerseits mehrheitlich von den Lenkenden
der Kollisionsobjekte begangen (Kap. VII, S. 97).
Die Motorradfahrenden andererseits sind gemäss
MAIDS-Studie bei über der Hälfte der tödlichen
Unfälle selbst schuld [10]. Auch für die Schweiz gilt
gemäss der Statistik der schweren Kollisionsunfälle
mit motorisierten bzw. nicht motorisierten Kollisionsgegnern
2003–2007, dass die Motorradfahrenden
bei 47 % der Kollisionsunfälle mit motorisierten
Gegnern und bei 61 % der Kollisionen mit
nicht motorisierten Gegnern zumindest mitschuldig
sind.
Aufgrund von Unfallanalysen bei rund 6000 Motorradunfällen
in Grossbritannien zeigten sich diverse
Unfallursachen, die in Abbildung 10, S. 66
dargestellt werden [11].
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11 MAIDS = Motorcycle Accidents in Depth Study (Analyse von
rund 900 Motorradunfällen in Europa im Auftrag des Verbands
der europäischen Motorradindustrie (ACEM) in Zusammenarbeit
mit der OECD); http://www.maids-study.eu
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Motorradfahrende (Autorinnen: Esther Walter, Jacqueline Bächli-Biétry) 65