Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

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assistent, aber auch Notrufsysteme stellen vielversprechende Technologien dar. Die Verbreitung von Fahrerassistenzsystemen kann durch die Information der Konsumenten, die Schaffung von Anreizsystemen bei den Versicherungen und wo möglich mit gesetzlichen Ausrüstungsvorschriften für Neuwagen gefördert werden. 114 Kollisionsfahrzeuge (Autor: Mario Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05
IX. Infrastruktur (Autor: Gianantonio Scaramuzza) 1. Einleitung Die Planung sowie der Betrieb von Verkehrsanlagen basieren vorwiegend auf den Bedürfnissen des vierrädrigen motorisierten Verkehrs. In der Regel stellen diese Anlagen den Motorradverkehr36 auch vor keine besonderen Probleme oder Herausforderungen. Trotzdem gibt es, bedingt durch die Eigenheiten der Motorräder, gewisse Aspekte, die bei der Planung und beim Betrieb der Verkehrsinfrastruktur speziell berücksichtigt werden müssen, jedoch nicht selten vernachlässigt werden [47]. Die in der Fachliteratur und in Publikationen von Interessengemeinschaften aufgezeigten Anliegen bezüglich Defizite der «Infrastruktur» stimmen weitgehend überein [16]. Es sind dies: Defizite im Belag (Bitumenfüllungen, glitschige Markierungen, Schachtdeckel, ungenügende Entwässerung, mangelhafter Unterhalt). Defizite bei Kollisionsobjekten (Leitschranken, Masten, Bäume). Defizite in der Geometrie/Projektierung von Verkehrsanlagen (Sichtweiten in Kreuzungen, Kurvenradien). Die Statistik der polizeilich registrierten Strassenverkehrsunfälle der Schweiz lässt allerdings keine Aussagen über die zitierten Defizite zu. In [10] 37 wurden knapp 8 % der Unfälle primär ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ 36 Wenn nicht genauer spezifiziert, wird der Begriff Motorrad für alle motorisierten Zweiradfahrzeuge verwendet, mit Ausnahme von Mofas. Letztere werden in diesem Bericht nicht thematisiert. 37 MAIDS = Motorcycle Accidents in Depth Study (Analyse von rund 900 Motorradunfällen in Europa im Auftrag des Ver- einem Umweltfaktor zugeordnet aus einer Präsentation von [118] (Tabelle 29). Als Mitursache spielt – gemäss [10] 38 – der Faktor Umwelt in 15 % aller Unfälle eine Rolle (davon 5 % wetterbedingt). Eine weitere Aufschlüsselung der Resultate aus [10] zeigt: In 3,3 % der Unfälle ist eine nicht näher beschriebene defizitäre Geometrie auf der Fahrlinie des Motorrads der unmittelbare Unfallauslöser, die Haupt-Ursache oder eine Mit-Ursache. In 3,6 % der Unfälle ist ein nicht näher beschriebener defizitärer Unterhalt auf der Fahrlinie des Motorrads der unmittelbare Unfallauslöser, die Haupt-Ursache oder eine (Mit-)Ursache. Eine perfekte Infrastruktur ist eine notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung zur Förderung der Sicherheit von Fahrern motorisierter Zweiräder. Auch bei einer tadellosen Infrastruktur wür- Tabelle 29 Primäre Unfallursachen: Umweltfaktoren Frequenz Prozent Umweltursachen 71 7,7 Total Ursachen Umweltfaktoren: 8 %, davon: 921 100 • Wetter 2 % • Mangel an der Strassenanlage2 % • Mangel an der Strassenlinienführung 2 % • Verkehrsgefahren Quelle: bfu ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ bands der europäischen Motorradindustrie (ACEM) in Zusammenarbeit mit der OECD; http://www.maids-study.eu 38 ACEM: Guidelines for PTW-safer road design in Europe (beinhaltet eine Zusammenfassung von Handbüchern zur motorradfreundlichen Infrastruktur aus B, F, D, NL, N, GB) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Infrastruktur (Autor: Gianantonio Scaramuzza) 115
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fu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Motorr
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Autoren Esther Walter Wissenschaftl
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Inhalt Inhalt 5 I. Abstract / Résu
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VI. Motorrad (Autor: Mario Cavegn)
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2.2 Möglichkeiten der Prävention
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I. Abstract / Résumé / Compendio
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3. Italiano Con il dossier sicurezz
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Personenschäden. Mit 36 % machen n
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ganz übersehen. Die eingeschränkt
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len Farbtönen sowie bei unbeleucht
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indung gegen das Flattern und damit
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Tabelle 1 Überblick über alle Mas
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- Fortsetzung Tabelle 1 - Überblic
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2. Version abrégée 2.1 Introducti
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églementation sur l’admission da
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jusqu’ici été développés et t
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téo, donc pas à l’infrastructur
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préventif - comme tous les autres
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- Tableau 1 (suite) - Mesures visan
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- Tableau 1 (suite) - Mesures visan
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Con il 44% tra i feriti e il 70% tr
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progressi per poter realizzare in f
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vendita di luci diurne può essere
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centauri anche dagli influssi meteo
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Tabella 1 Panoramica su tutte le mi
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- Continuazione tabella 1 - Panoram
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III. Einleitung Der Fonds für Verk
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stellung anhand der polizeilich reg
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Das fahrleistungsbezogene Risiko f
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Tabelle 3 Summe der schwer verletzt
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Der weitaus häufigste Unfallhergan
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