Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

on zu gewährleisten. Eine Reihe von Antworten
darf vom 3-jährigen EU-Projekt SAFERIDER25 erwartet
werden, das 2008 gestartet wurde. Bevor weitere
Schritte unternommen werden, sollten die
Befunde des besagten Projektes abgewartet werden.
7. Fazit
Motorräder werden aufgrund ihrer schmalen Silhouette
im Verkehr oft zu spät erkannt oder sogar
ganz übersehen. Die eingeschränkte Erkennbarkeit
stellt eine bedeutende Ursache für Kollisionen mit
anderen Motorfahrzeugen dar. Zur Erhöhung der
Sichtbarkeit eignet sich insbesondere das Fahren
mit Licht am Tag, was für Motorradfahrende bereits
seit 1977 Pflicht ist. Durch pulsierende, gelbe
Tagfahrlampen für Motorräder könnte erreicht
werden, dass sie auffälliger werden und sich
gleichzeitig gut von anderen Fahrzeugen mit Tagfahrlicht
unterscheiden. Hier bedarf es jedoch zunächst
der Forschungs- und Entwicklungsarbeit
und später der Erarbeitung von internationalen
Normen.
Um die Vortrittsmissachtungen durch andere Motorfahrzeuglenkende
zu reduzieren, sollte auch die
Sichtbarkeit der Motorradflanke mit auffälliger
Farbe, Rückstrahlern und Seitenmarkierungsleuchten
erhöht werden. Letztere sind derzeit noch
verboten und sollten in Anbetracht des zu erwartenden
Nutzens nicht nur legal, sondern sogar
zur Pflicht werden.
Motorrädern fehlt eine schützende Fahrgastzelle,
sodass die kinetischen Kräfte bei einem Unfall di-
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25 SAFERIDER = European research project: Advanced telematics
for enhancing the safety comfort of motorcycle riders,
http://www.saferider-eu.org
rekt auf die Fahrenden einwirken. Bei einer Frontalkollision
fliegen sie mit Fahrgeschwindigkeit
kopfvoran in das Hindernis, was zu schwersten
Verletzungen führt. Wie Crashversuche gezeigt
haben, kann der Airbag die Verletzungsfolgen bei
derartigen Unfallkonstellationen drastisch reduzieren.
Bisher ist er nur für ein grösseres Tourenmodell
erhältlich, das den notwendigen Platzbedarf
aufweist. Bevor die Airbag-Technologie auch in
kleineren und sportlicheren Motorrädern verbaut
werden kann, bedarf es noch weiterer Entwicklungsarbeit.
Das Bremsen – insbesondere in Notfallsituationen
und Kurven – stellt bei Motorrädern ein anspruchsvolles
Fahrmanöver dar, das relativ schnell zu Stürzen
führt. Im Bewusstsein der Sturzgefahr wird oft
sehr zurückhaltend gebremst, sodass der Anhalteweg
verhältnismässig lang und ggf. die Kollisionsgeschwindigkeit
unnötig hoch ausfällt. Antiblockiersysteme
(ABS), aber auch Integralbremssysteme
(CBS) ergeben einen bedeutenden
Sicherheitsgewinn. Sie mindern die Sturzgefahr
und verkürzen gleichzeitig den Bremsweg. Eine
entsprechende gesetzliche Ausrüstungspflicht für
neue Motorräder ist erstrebenswert, aber nur in
Einklang mit der EU realisierbar. Die besagten
Bremshilfen können auch durch Anreize wie Prämienreduktionen
sowie Information der Kunden
über den Sicherheitsgewinn gefördert werden.
Künftige Bremsanlagen von Motorrädern müssen
dahingehend weiterentwickelt werden, dass sie
auch in Kurven ein gefahrloses Bremsen erlauben.
Im Vergleich zu Autos weisen Motorräder im
Durchschnitt eine hohe gewichtsbezogene Leistung
auf, was mit einer hohen Beschleunigung und
Endgeschwindigkeit einhergeht. Um dieses Gefah-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Motorrad (Autor: Mario Cavegn) 95