Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS
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der Farbgebung wird in der Schweizer Norm<br />
SN 640 214 «Entwurf des Strassenraumes, Farbliche<br />
Gestaltung von Strassenoberflächen» (vorgesehenes<br />
Erscheinungsdatum: 1. August 2009) geregelt.<br />
2.1.4 Entwässerung<br />
Eine nicht adäquat geplante oder ausgeführte<br />
Entwässerung kann zu Aquaplaning führen. Dies<br />
ist insbesondere dann der Fall, wenn die Quer- und<br />
Längsneigungen der Fahrbahn das Wasser nicht<br />
ableiten oder wenn die Einflussschächte falsch<br />
platziert sind oder auf eine ungenügende Wassermenge<br />
ausgelegt sind. Gemäss amtlicher Unfallstatistik<br />
waren jedoch in den Jahren 2003–2007 insgesamt<br />
lediglich 2 schwer verletzte oder getötete<br />
Motorradlenker infolge Aquaplaning zu verzeichnen.<br />
2.1.5 Schachtdeckel<br />
Teil jeder Entwässerung sind gezwungenermassen<br />
Einflussschächte mit den entsprechenden Schachtdeckeln<br />
[63]. Gleichermassen werden Schachtdeckel<br />
<strong>für</strong> Kontrollschächte, die nicht der Entwässerung<br />
dienen benutzt. Je nach verwendeten Materialien<br />
weisen sie eine reduzierte Griffigkeit auf,<br />
insbesondere wenn sie nass sind.<br />
2.2 Möglichkeiten der Prävention<br />
2.2.1 Generelle Aspekte zur Fahrbahnoberfläche<br />
Es ist sicherzustellen, dass die zuständigen Tiefbauämter<br />
ein Erhaltungsmanagement der Strassen<br />
durchführen. Die Schweizer Norm SN 640 926<br />
[121] schafft die Grundlagen <strong>für</strong> eine einheitliche<br />
Erhebung und Bewertung des baulichen Zustandes<br />
der Fahrbahnen. Die systematische Erhebung und<br />
Bewertung des Strassenzustandes ist eine notwendige<br />
Voraussetzung <strong>für</strong> das Management der<br />
Strassenerhaltung. Dadurch können Örtlichkeiten<br />
mit verminderter Griffigkeit gezielt ausfindig gemacht<br />
und eine entsprechende Sanierung eingeleitet<br />
werden.<br />
2.2.2 Sanierungen / Einbauten<br />
Es ist bei den zuständigen Tiefbauämtern sicherzustellen,<br />
dass bei lokalen Sanierungen (Kanalisation,<br />
Schächte) erneuerte Beläge ebenfalls den Anforderungen<br />
der Griffigkeit (SRT-Wert von 65) entsprechen.<br />
Bei Verkehrsberuhigungsmassnahmen zur Erhöhung<br />
der Sicherheit von Anwohnern in Erschliessungs-<br />
oder Sammelstrassen (vertikale Versätze) ist<br />
sicherzustellen, dass die Ausführung solcher Elemente<br />
den Bedürfnissen aller Verkehrsteilnehmenden<br />
entspricht. Die Erkennbarkeit von vertikalen<br />
Versätzen ist normgemäss sicherzustellen [122].<br />
2.2.3 Markierungen / farbliche Gestaltungen<br />
von Strassenoberflächen<br />
Da der Zielkonflikt von Retroreflexion und Griffigkeit<br />
von Markierungen zurzeit technisch nicht lösbar<br />
scheint, lautet die minimale kurzfristige Forderung,<br />
dass zumindest die geforderten Griffigkeitswerte<br />
gemäss EN 1436 einzuhalten sind. Mittelfristig<br />
ist jedoch die Erforschung von Materialien nötig,<br />
mit denen die Anforderungen sowohl bezüglich<br />
Retroreflexion als auch bezüglich Griffigkeit<br />
erfüllt werden können.<br />
118 Infrastruktur (Autor: Gianantonio Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05
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