Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

X. Protektive Ausrüstung (Autorin: Esther Walter)
1. Einleitung
Jeder Motorradfahrer49 kann eines Tages verunfallen.
Ein Helm, spezielle Bekleidung und Protektoren
helfen Fahrern und Beifahrern, Verletzungen zu
reduzieren. Kinder als Beifahrende gilt es ebenso
auszurüsten wie Erwachsene50 . Nebst dem Kopf
müssen die oberen und vor allem die unteren Extremitäten
geschützt werden [22,26,133,134]:
Der European Transport Safety Council (ETSC)
hält in seinem Bericht zu Vulnerable Riders aus
dem Jahr 2008 fest, dass die durchschnittliche
Schwere von Kopfverletzungen bei einem AIS-
Wert51 von 2,4 liegt. Ursache tödlicher Verletzungen
sind zu 80 % Kopfverletzungen [26].
Die häufigen Bein- und Armverletzungen (AIS
1,9 bzw. AIS 1,5) sind im Vergleich dazu leichtere
Verletzungen [26]. Auch wenn es bei Verletzungen
der Extremitäten selten um Leben
und Tod geht, verursachen diese in ihrer Summe
enorme volkswirtschaftliche Kosten [135].
Während die Helmtragquote in der Schweiz bei
praktisch 100 % liegt, gilt dies keineswegs für protektive
Bekleidung. Motorradfahrende, die als Frei-
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49 Wenn nicht genauer spezifiziert, wird der Begriff Motorrad
für alle motorisierten Zweiradfahrzeuge verwendet, mit
Ausnahme von Mofas. Diese werden im vorliegenden Bericht
nicht mitberücksichtigt.
50 Es wird im Folgenden nicht auf die speziellen Anforderungen
einer Kinderausrüstung eingegangen. Informationen
hierzu sind in der Broschüre «Sicher hinten drauf. Kinder
auf dem Motorrad» des deutschen Instituts für Zweiradfragen
nachzulesen.
http://www.ifz.de/publikationen-broschueren.htm
51 Die Abbreviated Injury Scale (AIS) beschreibt aufgrund von
Einzelverletzungen die Verletzungsschwere bzw. die Sterbewahrscheinlichkeit.
Die Skala reicht von 1–6 (1 = geringe
Verletzungsschwere, z. B. oberflächliche Schürfwunden;
6 = nicht behandelbare Verletzung, die höchstwahrscheinlich
zum Tod führt).
zeitbeschäftigung mit leistungsstarken Motorrädern
unterwegs sind, tragen öfter eine umfassende
protektive Bekleidung als etwa Rollerfahrende.
Letztere sind sich gemäss Expertenmeinungen der
Gefahren weniger bewusst und scheuen den Aufwand.
Die Qualität der protektiven Ausrüstung ist
aber auch bei Ersteren nicht immer das Maximum
des Möglichen.
In diesem Kapitel sind folgende Problembereiche
zentral:
Kopfverletzungen – trotz maximaler Helmtragquote
(Kap. X.2, S. 130)
Verletzungen, insbesondere an den Extremitäten
in Folge 1) geringer Tragquote und 2)
mangelhafter Qualität von protektiver Bekleidung
(Kap. X.3, S. 135)
2. Helm
2.1 Ausgangslage
Kopfverletzungen sind häufig und besonders
schwerwiegend. Je nach Datenbasis unterscheiden
sich die Angaben zur Prävalenz.
In der europäischen MAIDS-Analyse52 erlitten 18 %
der rund 900 verunfallten Motorradfahrenden
Kopfverletzungen von mindestens einem AIS 1.
Gemäss aktuellen Daten der deutschen Versicherer
weisen Motorradfahrende im Fall von Sturzunfällen
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52 MAIDS = Motorcycle Accidents in Depth Study (Analyse von
rund 900 Motorradunfällen in Europa im Auftrag des Verbands
der europäischen Motorradindustrie (ACEM) in Zusammenarbeit
mit der OECD). http://www.maids-study.eu
130 Protektive Ausrüstung (Autorin: Esther Walter) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05