Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS
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Abhängigkeit von der Geschwindigkeit an. Diese<br />
Werte stimmen weitgehend mit den Forderungen<br />
in der bfu-Ausserortsstudie [128] überein. Die bfu<br />
fordert darin eine «hindernisfreie Zone» von 6,0 m<br />
entlang von Haupt- und Nebenstrassen ausserorts<br />
und von 10 m entlang von Autostrassen. Innerhalb<br />
dieser Zonen dürfen sich keine festen Hindernisse<br />
befinden. Falls diese nicht beseitigt werden können,<br />
bedarf es in Kurven, wo ein erhöhtes Unfallgeschehen<br />
hinsichtlich Motorradfahrer erwartet<br />
wird a) auf der Aussenseite sowie b) in der Fahrbahnmitte<br />
<strong>für</strong> Motorradfahrer adäquate Leitschrankensysteme<br />
(Unterfahrschutz, Unterhalt) erstellt<br />
werden. Die SN 640 561 ist entsprechend<br />
anzupassen.<br />
5. Geometrie der Verkehrsanlagen<br />
5.1 Ausgangslage<br />
5.1.1 Kurven<br />
Aus den polizeilich registrierten Motorradunfällen<br />
in der Schweiz ist zu erfahren, dass 29,2 % der<br />
schwer Verletzten und Getöteten in Kurven (innerorts<br />
8,7 %; ausserorts 20,5 %) verunfallen<br />
(Tabelle 32). Ob und wie viele dieser Unfälle auf die<br />
Geometrie zurückzuführen sind, kann nicht eruiert<br />
werden, da die Daten nicht hier<strong>für</strong> ausgelegt sind.<br />
Einerseits ist keine Möglichkeit vorhanden, dies auf<br />
dem Unfallerhebungsbogen anzugeben, andererseits<br />
kann nicht erwartet werden, dass die Geometrie<br />
vom Beamten an Ort und Stelle erhoben<br />
werden kann, insbesondere Kurvenradien. Hier<strong>für</strong><br />
wären Baupläne nötig. Aus der Statistik geht demnach<br />
auch nicht hervor, ob eine falsche Projektierung<br />
oder Defizite der Fahrbahnoberfläche einen<br />
Unfall verursachten.<br />
Gemäss [49] erhöhen folgende Projektierungsmängel<br />
die Unfallwahrscheinlichkeit: Zu hohe Geschwindigkeitsdifferenz<br />
zwischen der Annäherungsgeschwindigkeit<br />
an eine Kurve und der Kurvengeschwindigkeit,<br />
enger werdende Radien, nicht<br />
voraussehbare Kurven sowie fehlende Einsicht in<br />
Kurven und die Länge der Kurven.<br />
Tabelle 32<br />
Summe der schwer verletzten und getöteten Motorradfahrer und Verletzungsschwere nach Motorradtyp, Unfallstelle und Ortslage,<br />
2003–2007<br />
Personenart<br />
Kleinmotorrad Motorrad bis 125 ccm Motorrad über 125 ccm Total Ø 2003–2007<br />
und Geschlecht Anzahl Case Anzahl Case Anzahl Case Anzahl Case<br />
fatality<br />
fatality<br />
fatality<br />
fatality<br />
Innerorts 809 30 1850 70 1811 96 4470 70 894<br />
Gerade Strecke 279 21 591 60 574 61 1444 51 289<br />
Kurve 117 118 292 174 294 219 703 180 141<br />
Knoten 397 20 933 51 903 89 2233 57 447<br />
Andere 16 ... 34 147 40 88 90 90 18<br />
Ausserorts 302 198 802 213 2297 472 3401 372 680<br />
Gerade Strecke 110 89 209 224 549 361 868 283 174<br />
Kurve 100 393 336 252 1220 589 1656 503 331<br />
Knoten 91 156 254 167 522 360 867 267 173<br />
Andere 1 ... 3 ... 6 ... 10 ... 2<br />
Autobahn 1 ... 48 283 170 462 219 423 44<br />
Total 1112 65 2700 104 4278 273 8090 172 1618<br />
Quelle: BFS/bfu<br />
122 Infrastruktur (Autor: Gianantonio Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05
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