Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Folgende 3 Regeln sind entscheidend [24]:
Vertraue nie auf dein Vortrittsrecht!
Fahre sichtbar und für die anderen Verkehrsteilnehmenden
gut erkennbar!
Reagiere (z. B. Gas wegnehmen, Bremsbereitschaft
erstellen) lieber hundertmal zu früh als
einmal zu spät!
Personenwagenlenker verweigern den Motorradfahrenden
kaum bewusst den Vortritt. Vielmehr ist
ihre Wahrnehmung nicht auf die Eigenheiten von
Motorrädern geschult (Kap. VII, S. 97). Kontrastreichere
Bekleidung kann die Wahrnehmung erleichtern,
das Übersehen aber nicht eliminieren
(Kap. X, S. 130). Auch deswegen ist ein defensiver
Fahrstil immer angebracht.
Direkte Konfrontation in der Aus- und Weiterbildung
mit der jeweils anderen Verkehrsteilnehmergruppe
(z. B. gemeinsame Fahrübungen
für PW-Lenkende und Motorradfahrende) fördern
die Sensibilisierung [7]. Sinnvoll sind derartige
Massnahmen vor allem, wenn sie in der Grundausbildung
oder den Weiterausbildungskursen (WAB-
Kursen) eingebaut werden und somit für alle obligatorisch
sind. Freiwillig würden nur jene kommen,
die ohnehin schon sensibilisiert sind.
In Trainings oder Schulungen ist der Bewältigung
kritischer Situationen durch geeignete Kollisionsvermeidungsstrategien
besondere Aufmerksamkeit
zu schenken.
Angesichts der Komplexität des Motorradfahrens in
verschiedener Hinsicht kann davon ausgegangen
werden, dass die Optimierung fahrtechnischer
Fertigkeiten zu einer gewissen Verminderung der
Gefährdung führen kann, allerdings nur in Kombination
mit einem defensiven Fahrstil. Eine ge-
zielte Förderung rein fahrtechnischer Fertigkeiten
kann aber auch zur Folge haben, dass geschulte
Motorradfahrer nach dem Training höhere Risiken
eingehen (Risikokompensation). Der Generalsekretär
der Federation of European Motorcyclists Associations
(FEMA) 18 betont, dass reines Fahrtechniktraining
nichts zur Erhöhung der Sicherheit
von Motorradfahrenden beitrage. Die Hauptursachen
der Unfälle von Motorradfahrern seien
vielmehr in ihren Einstellungen, ihrem Gefahrenbewusstsein
und ihrem Fahrverhalten zu suchen
[25]. Ein wichtiger Bestandteil von Weiterbildungskursen
wäre demnach die Reflexion typischer
Einstellungs- und Verhaltensmuster von Motorradfahrenden
(Kap. V.5, S. 79). Diese Inhalte
wurden bis anhin kaum explizit in Weiterbildungskursen
thematisiert [25].
In die gleiche Richtung zielt INITIAL19 , der Motorradlehrplan,
der im Rahmen eines EU-Projekts zur
Hebung der Sicherheit von Motorradfahrern entwickelt
worden ist. Dieser Lehrplan existiert bis anhin
nur in englischer Sprache, sollte aber in naher Zukunft
in weitere europäische Sprachen übersetzt
werden [26]. Er enthält neben den üblicherweise in
Motorradkursen enthaltenen Technik- und Gefahrenbewältigungselementen,
Elemente der Risikowahrnehmung
und -einschätzung, sowie der Einstellungsbeeinflussung.
Motorradfahrende sollen
dazu gebracht werden, ihren Fahrstil sicherer zu
machen und Risiken konkret zu vermeiden. Der
Lehrplan basiert auf der bereits in einem früheren
EU-Projekt propagierten GDE-Matrix (Goals for
Driving Education) [27], (Tabelle 13).
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18 Die Federation of European Motorcyclists Associations
(FEMA) ist ein Zusammenschluss von nationalen Motorradfahrer-Organisationen
aus 18 europäischen Ländern.
19 INITIAL = European research project: Initial Rider Training
(IRT), [26].
74 Motorradfahrende (Autorinnen: Esther Walter, Jacqueline Bächli-Biétry) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05