Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

feux diurnes jaunes à lumière pulsée rendraient les
motocycles plus visibles, tout en les différenciant
bien des autres véhicules roulant feux allumés de
jour. Dans ce domaine, des travaux de recherche et
développement sont toutefois nécessaires dans un
premier temps, avant l’élaboration de normes internationales.
Afin de diminuer les refus de priorité des autres
conducteurs motorisés, les flancs des motocycles
devraient aussi être rendus plus visibles au moyen
de couleurs vives, de réflecteurs et de feux de position
latéraux. Ces derniers, actuellement encore
interdits, devraient non seulement être légalisés,
mais encore être rendus obligatoires compte tenu
des effets escomptés.
Les motocycles n’ayant pas d’habitacle protecteur,
les forces cinétiques agissent directement sur les
personnes à bord de ces véhicules en cas
d’accident. Lors d’une collision frontale, ils percutent
l’obstacle tête la première à la vitesse de marche,
ce qui cause de graves blessures. Comme le
montrent les crash tests, l’airbag permet de réduire
considérablement la gravité des blessures pour de
telles constellations d’accidents. Jusqu’ici, il est
uniquement disponible sur les grands modèles de
motos de tourisme, qui disposent de l’espace requis.
Des travaux de développement sont encore
nécessaires pour que cette technologie puisse être
intégrée dans les modèles sportifs plus petits.
Freiner, en particulier dans les situations d’urgence
et les virages, est une manœuvre exigeante pour
les motocyclistes, qui cause relativement vite des
chutes. Conscients de ce risque, les motocyclistes
freinent souvent avec beaucoup de retenue, si bien
que la distance d’arrêt s’allonge proportionnellement
et que la vitesse au moment de la collision
est, le cas échéant, inutilement élevée. Les systèmes
antiblocages (ABS), de même que les systèmes
de freinage intégral (CBS) offrent un important
gain de sécurité. Ils réduisent à la fois le risque de
chute et la distance de freinage. Une obligation
légale d’en équiper les nouveaux motocycles est
souhaitable, mais uniquement réalisable de façon
harmonisée avec l’UE. Ces aides au freinage peuvent
aussi être encouragées par des incitations
comme des réductions de primes, de même que
l’information des clients quant au gain de sécurité.
Le développement des dispositifs de freinage des
motocycles doit être poursuivi en vue de permettre
un freinage sans danger aussi dans les virages.
Comparés aux voitures, les motocycles présentent
en moyenne une grande puissance par rapport à
leur poids, ce qui va de paire avec une forte accélération
et une vitesse maximale élevée. Pour atténuer
ce potentiel de danger, on pourrait recourir à
des enregistreurs de données, qui consignent toutes
les informations sur la conduite et dont les
données pourraient être exploitées par les assurances
ou la police. L’usage de tels appareils comme
mesure de rééducation des délinquants de la vitesse
se caractérise par une grande efficacité, économicité
et applicabilité. Des primes d’assurance liées
à la puissance de la moto constituent possiblement
une mesure de prévention générale pour faire reculer
les ventes de machines extrêmement puissantes.
Il n’est pas rare que les motocyclistes tout comme
les automobilistes reconnaissent trop tard les situations
de danger. Les systèmes d’assistance à la
conduite pourraient aider les conducteurs à reconnaître
les dangers à temps et à réagir de façon
adéquate. Etant donné que de tels systèmes ont
30 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05