Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Im Gegensatz zu den seitlichen Rückstrahlern, die
fakultativ angebracht werden können, sind (aktive)
Seitenmarkierungsleuchten derzeit gesetzlich verboten
(Art. 141 VTS21 ). Aus präventiver Sicht sollten
Letztere nicht nur erlaubt, sondern sogar obligatorisch
werden.
3. Motorradaufbau (Sekundäre Sicherheitsmassnahmen)
3.1 Ausgangslage
Wie bei anderen Fahrzeugen auch stehen bei der
Gestaltung von Motorrädern nicht unbedingt sicherheitstechnische
Überlegungen, sondern vielmehr
ästhetische Aspekte im Vordergrund. Dementsprechend
können sich Designelemente negativ
auf die Verletzungsschwere auswirken. So kann
beispielsweise ein steil aufsteigender, dominanter
Tank zu massiven Verletzungen am Unterleib des
Lenkers führen [51,63]. Bei anderen Motorradmodellen
wiederum werden gewisse Kontrollinstrumente
auf dem Tank platziert. Diese Konstruktion
erhöht im Fall einer Frontalkollision die
Gefahr von urogenitalen Verletzungen [63].
Das Hauptproblem der Motorräder liegt jedoch in
der fehlenden Fahrgastzelle22 und Knautschzone,
sodass im Fall einer Kollision die Energien beinahe
vollständig auf den menschlichen Körper einwirken
[50].
Kritische oder lebensbedrohliche Belastungen der
Motorradfahrenden resultieren besonders häufig
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
21 Verordnung vom 19. Juni 1995 über die technischen Anforderungen
an Strassenfahrzeuge, SR 741.41
22 Die Fahrgastzelle bezeichnet den Raum, in dem sich der
Lenker und die Passagiere befinden. Er ist nur schwer verformbar
und bildet bei einem Unfall eine Art Sicherheitskäfig.
aus dem Anprall an die Seite von anderen Motorfahrzeugen.
Hierbei kommt es zu starken Belastungen
vor allem von Kopf und Hals aber auch des
Brustbereichs [64]. Die Beine sind demgegenüber
vor allem bei Kollisionen verletzungsgefährdet, bei
denen das Motorrad von der Seite her angefahren
wird. Die Bauform des Rollers mit dem freien
Durchstieg bietet diesbezüglich Vorteile.
3.2 Möglichkeiten der Prävention
Grundsätzlich muss sichergestellt werden, dass die
bei Motorradfahrenden ohnehin schon sehr hohe
Verletzungsgefahr durch das Design nicht noch
zusätzlich erhöht wird [63]. Im Fall einer Kollision
sollten die Motorradlenkenden nirgends anecken
bzw. hängen bleiben [7,54]. Durch Airbags
(Abbildung 15) kann das Problem der fehlenden
Schutzhülle zumindest teilweise ausgeglichen werden.
Die Airbagtechnik – bei den PWs längst Standard
– kommt bei Motorrädern jedoch bisher kaum
zum Einsatz. Die wenigen Airbag-Modelle, die bisher
entwickelt wurden, sind vielversprechend, obwohl
sie im Vergleich zu den PW-Airbags ein geringeres
Schutzpotenzial aufweisen [64].
Abbildung 15
Motorrad mit Airbag
Quelle: http://world.honda.com
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Motorrad (Autor: Mario Cavegn) 87