Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

globalement pas d’influence négative sur le risque
d’accident des motocyclistes. L’équipement des
véhicules automobiles à quatre roues en feux diurnes,
qui ont une intensité lumineuse moindre que
les feux de croisement, permettrait aux motocycles
de se détacher comparativement davantage. Raison
pour laquelle l’obligation d’équiper les nouveaux
véhicules de tels feux, prévue par l’UE pour
2011, devrait être reprise par la Suisse. Dans
l’intervalle, les feux diurnes peuvent être encouragés
par le biais de la presse et des médias électroniques.
En matière de caractéristiques structurelles des
véhicules, il s’agit surtout de la forme et de la rigidité
de la carrosserie. Une partie frontale haute et
verticale induit un risque de fort impact primaire
puisqu’une personne qui la percute ne peut pas
rouler dessus, contrairement aux capots plats. En
cas de collision, la rigidité de l’encadrement du toit
et des montants latéraux peut donner lieu à des
blessures graves voire mortelles.
Les efforts de l’industrie automobile pour améliorer
la protection des usagers de la route autres que les
automobilistes ne profitent qu’insuffisamment aux
motocyclistes. Recherche et développement sont ici
instamment nécessaires. Les consommateurs peuvent
aussi être sensibilisés à ce thème.
Les véhicules sont en général conçus de façon à
convertir tous les ordres de conduite et permettent
donc aussi des réactions et comportements préjudiciables
à la sécurité. Connaissant les défauts du
comportement humain et les limites de l’être humain,
et compte tenu des possibilités offertes par
la technologie des véhicules, cette situation est
insatisfaisante. Les systèmes d’assistance à la
conduite peuvent réduire les risques provenant des
conducteurs. La surveillance de la capacité de
conduire, la détection électronique des autres usagers
de la route, l’assistance au freinage mais aussi
les systèmes d’appel d’urgence sont des technologies
prometteuses. La diffusion des systèmes
d’assistance à la conduite peut être encouragée par
l’information des consommateurs, la mise en place
de systèmes d’incitation dans les assurances et, si
possible, par des obligations légales d’équipement
pour les nouveaux véhicules.
2.7 Infrastructure routière
infrastructure exempte de dangers est une condition
nécessaire à la sécurité du trafic motocycliste.
Dans ce domaine, les problèmes sont, d’après le
projet européen PROMISING3 , surtout liés au fait
que les routes sont conçues pour les véhicules
automobiles à quatre roues. Pourtant, les deuxroues
motorisés atteignent bien plus vite leurs limites
de stabilité que les voitures de tourisme ou les
autres véhicules à quatre roues. Les travaux de
réfection, le bitume, les irrégularités, les pavés,
l’huile, les ornières, etc. peuvent vite être fatals aux
motocyclistes, surtout s’ils ne sont pas visibles à
temps.
Selon l’étude MAIDS4 , près de 90% des accidents
de motocycles sont dus à une erreur humaine. A
peine 8% des accidents examinés dans le cadre de
MAIDS sont directement liés à des «facteurs environnementaux».
Une influence potentielle de
l’environnement a été prise en considération dans
15% des cas (parmi lesquels 5% imputés à la mé-
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3 PROMISING = projet de recherche européen: Promotion of
Measures for Vulnerable Road Users
4 MAIDS = Motorcycle Accidents in Depth Study (analyse de
quelque 900 accidents de motocycles en Europe sur mandat
de l’ACEM (Association des constructeurs européens de
motocycles), en collaboration avec l‘OCDE)
www.maids-study.eu
32 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05