Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

der Regelung der EU anpasst. Knackpunkt einer
Befristung dürfte sein, die nationalen Bedingungen
festzulegen, die für die Verlängerung des Führerausweises
zu erfüllen wären.
Mögliche Massnahmen und deren Empfehlung für
die Schweiz sind in Tabelle 23 dargestellt.
5. Fahrkompetenz: Wahrnehmung von
Motorrädern
5.1 Ausgangslage
Bei Kollisionen mit Motorrädern sind zu einem
grossen Teil die Kollisionsgegner (meist PW-Lenkende)
Schuld. Dies kann z. B. mit den spezifischen
Vorzügen des Motorrads zusammenhängen [7]:
Motorräder befahren aufgrund ihrer geringen Ausdehnung
Stellen, die Personenwagen nicht befahren.
Ausserdem tauchen Motorräder (insbesondere
leistungsstarke) aufgrund ihres Beschleunigungsvermögens
unvermittelt auf. Lenker von Personenwagen,
die keinen Bezug zu motorisierten
Zweirädern haben, erwarten daher in Situationen,
in denen sie keine Fahrzeuge wie Personenwagen
(diese machen die Mehrheit des Wagenparks aus)
erwarten, auch keine Motorräder. Der Vorteil der
geringen Ausdehnung der Motorräder wirkt sich
parallel dazu nachteilig aus, weil dadurch das Erkennen
der Motorräder selbst und insbesondere
die Abschätzung ihrer Geschwindigkeiten und
Distanzen erschwert werden. In dieser Studie [7]
werden die Defizite bei der Wahrnehmung und bei
der Schätzung von Geschwindigkeit und Abstand
mit der geringen Ausdehnung der Motorräder
erklärt. Dieselbe Studie [7] sowie die Federation of
European Motorcyclists Associations (FEMA) [96]
führen jedoch auch das Problem der geringen Anzahl
Motorräder im Verkehr ins Feld. Dadurch wür-
den diese prinzipiell weniger erwartet. Das Sehen
eines Motorrads sei folglich für Lenker nicht zentral.
Objekte, mit denen man eher vertraut sei, würden
offenbar besser wahrgenommen. Verstärkt
werde die Problematik zusätzlich dadurch, dass
sich nicht alle Lenker von Motorrädern dieser Tatsachen
bewusst seien.
Diese Thesen werden durch verschiedene Befunde
gestützt. Gemäss der MAIDS-Studie28 sind 70 %
der Haupt-Unfallursachen bei Kollisionen auf das
Übersehen der Motorräder seitens der Lenker der
Kollisionsfahrzeuge zurückzuführen. Dabei konnte
gezeigt werden, dass Personenwagenlenker ohne
Führerausweis der Kat. A oder A1 bei Unfällen
bedeutend öfter nahende Motorräder übersehen
als Lenker, die über einen Fahrausweis für Motorräder
verfügen. Die National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) [63] konnte gar nachweisen
werden, dass Lenker, die Motorradfahrer im
Familien- oder Freundeskreis haben, ein geringeres
Risiko aufweisen, mit Motorrädern zu kollidieren.
Einen weiteren entsprechenden Hinweis liefert
ebenfalls [48]. So waren es unmittelbar vor dem
Unfallereignis 18 % der PW-Lenkenden, die ein
Signal (z. B. Verkehrszeichen oder Lichtsignalanlage)
missachteten, wogegen dies nur 8 % der
Motorradlenkenden taten. Es muss immerhin davon
ausgegangen werden, dass Missachtungen nur
dann getätigt werden, wenn man davon überzeugt
ist, keine Gefahr einzugehen (in dieser Problematik
also ein herannahendes Motorrad). Die häufigste
Auswirkung dieser Grundproblematik wird ersichtlich,
wenn Personenwagenlenkende in eine über-
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28 MAIDS = Motorcycle Accidents in Depth Study (Analyse von
rund 900 Motorradunfällen in Europa im Auftrag des Verbands
der europäischen Motorradindustrie (ACEM) in Zusammenarbeit
mit der OECD; http://www.maids-study.eu
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Lenkende der Kollisionsfahrzeuge (Autoren: Gianantonio Scaramuzza und Esther Walter) 101