Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Die in der Schweizer Norm SN 640 273 [131]
(Tabelle 33) enthaltenen Grundsätze basieren explizit
auf den in Kap. IX.5.1.2, S. 123 enthaltenen
Forderungen. In jener Norm sind Motorräder nicht
ausdrücklich erwähnt, weil diese Prinzipien für den
gesamten motorisierten Individualverkehr gültig
sind. Genauso ist in der Schweizer Norm
SN 640 251 [132] die Forderung bezüglich Rechtsabbiegespur
enthalten. Insbesondere wird darin
gefordert, dass ein Knoten mit Rechtsabbiegespur
mit Lichtsignalanlage betrieben werden muss.
Auch bezüglich Kreuzungen kann somit festgehalten
werden, dass eine sichere Benutzung der Infrastruktur
möglich ist, wenn die Kreuzungen den
sicherheitstechnischen Anforderungen (Sichtweiten
und Knotenformen) der VSS-Normen entsprechen.
6. Umsetzung in der Schweiz
In Tabelle 34, S. 128 sind mögliche Massnahmen
und deren Empfehlung für die Schweiz dargestellt.
6.1 Aspekte der Motorräder in den VSS-
Normen
Die Anliegen der Motorräder sind in den VSS-Normen
nur am Rande wiederzufinden (z. B. in den
Normen zum Lichtraumprofil). Oder sie sind implizit
enthalten (Geschwindigkeit als Projektierungselement).
Nennenswert ist die Berücksichtigung der
Motorräder in der VSS-Norm [119]. Die Anforderungen
zur Griffigkeit sind in der Schweizer Norm
Tabelle 33
Minimale Knotensichtweiten auf Motorfahrzeuge nach massgebender
Knotenzufahrtsgeschwindigkeit der vortrittsberechtigten
Motorfahrzeuge
Knotensichtweite
[m]
Knotenzufahrtsgeschwindigkeit [km/h]
20 30 40 50 60 70 80
10–
20
20–
35
Quelle: Schweizer Norm SN 640 273
35–
50
50–
70
70–
90
90–
110
120–
140
SN 640 511 ausreichend und berücksichtigen somit
mittelbar die Sicherheit der Motorradfahrer. Bezüglich
Kollision mit festen Objekten ist die Schweizer Norm
SN 640 561 entsprechend den Empfehlungen der
bfu-Ausserortsstudie [128] zu ergänzen.
Grundsätzlich ist analog zu den Anliegen des
leichten Zweiradverkehrs oder der Fussgänger die
Berücksichtigung der Eigenheiten des Motorradverkehrs
in den VSS-Normen sicherzustellen [47].
Die minimale Forderung ist die Gründung einer Expertenkommission,
die sich mit den Aspekten der Motorräder
befasst. Dies sollte in Analogie zur bereits bestehenden
Expertenkommission für den Fuss- und
leichten Zweiradverkehr geschehen. Auftrag wäre die
Erstellung einer Grundlagennorm für den Motorradverkehr
und die Einspeisung der Anliegen des Motorradverkehrs
in die relevanten VSS-Normen [63].
Folgende Forschungsvorhaben sind durch die VSS zu
aktivieren:
Materialien mit hoher Griffigkeit und hoher Retroreflexion
für Markierungen
Verhalten von Leitschrankensystemen mit Unterfahrschutz
bei Kollisionen mit vierrädrigen
Fahrzeugen 41
Verhalten von Leitschrankensystemen in bestimmten
Abständen zum Fahrbahnrand bei
Kollisionen mit vierrädrigen Fahrzeugen42 ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
41 Die zuständige VSS-Expertenkommission hat insbesondere
zur Sicherheit von Motorrädern beim Anprallen gegen Leitschrankensysteme
eine Forschung im Mehrjahresprogramm
2008–2012 vorgesehen.
42 Vgl. Fussnote 41
124 Infrastruktur (Autor: Gianantonio Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05