Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Die MAIDS-Analysten erfassten die Kollisionsvermeidungsstrategien
der motorisierten Zweiradfahrenden.
Sie bezeichneten 27 % aller Strategien als
«kein Versuch einer Kollisionsvermeidung» [13].
50 % der Strategien fielen in den Bereich «Bremsen»
und 16 % in die Kategorie «Ausweichen».
Keine Kollisionsvermeidungsstrategie oder eine
falsche kann fatale Folgen haben. Wer zwar die
richtige Strategie anwendet, für dessen Ausführung
aber zu wenig Zeit hat, kann eine Kollision
ebenso wenig verhindern. So bringen fahrtechnische
Fähigkeiten bei unangemessenen Tempi nicht
immer den gewünschten Nutzen.
3.2 Möglichkeiten der Prävention
Gemäss Polizeiprotokollen haben bei Motorradkollisionen
zu rund 50 % die motorisierten Kollisionsgegner
allein Schuld. Ähnliche Zahlen sind aus
ausländischen Studien bekannt. Massnahmen seitens
der Lenkenden der Kollisionsobjekte (Kap. VII,
S. 97) sind dringend gefordert. Was auf der einen
Seite als Entlastung für die Motorradfahrenden
ausgelegt werden kann, bedeutet auf der anderen
Seite, dass die Motorradfahrenden selbst zu rund
50 % zumindest mitschuldig sind. Über alle Unfälle
hinweg (zuzüglich der Selbstunfälle) liegt die
Schuldlast – gemäss Polizeiangaben – schwergewichtig
bei den Motorradfahrenden selbst. Massnahmen
sind somit auch seitens der Motorradfahrenden
dringend gefordert.
Massnahmen sind wirksamer, wenn sie zielgruppenspezifisch
sind. Da Motorradfahrende keine
homogene Gruppe bilden, bedarf dies differenzierter
Daten über die Fahrer motorisierter Zweiräder.
Solche fehlen zum Teil in der Schweiz. Dennoch
gibt es Eigenheiten, die für Motorradfahrende
– wenn auch in Nuancierungen unterschied-
lich – universell sind. Studien aus dem Ausland
zeigen, dass etwa Fahrerfahrung und motorradspezifische
Fertigkeiten (z. B. Bremsmanöver) allgemein
sicherheitsrelevant sind. Universell ist auch
die Notwendigkeit eines allgemein defensiven Fahrstils.
Technische Fertigkeiten allein helfen wenig,
wenn z. B. für deren Anwendung zu wenig Zeit bis
zur Kollision bleibt (was gemäss MAIDS-Studie
häufig der Fall ist).
Der optimalen Gestaltung des Bremsvorgangs
kommt sowohl bei der Verhinderung von Kollisions-
als auch von Selbstunfällen eine entscheidende
Bedeutung zu. Ein Motorrad möglichst effizient
so abzubremsen, dass es nicht zu einer Blockade
der Räder und in der Folge zum Sturz kommt,
überfordert die menschliche Feinmotorik oft. Dabei
muss beachtet werden, dass durch richtiges Bremsen
u. U. ein besonders gefährlicher Sturz vor einer
Kollision vermieden werden kann. Im Fall eines
Sturzes, der im Verlauf der Rutschphase an einem
Hindernis endet, ist die Gefahr von Verletzungen
des Kopfes und des oberen Torsobereichs am
grössten [22]. Neben technischen Möglichkeiten,
den Bremsvorgang zu vereinfachen, benötigt der
Motorradfahrer technische Instruktion und Übung,
um diesen Vorgang möglichst optimal durchzuführen
bzw. sogenannte «Schreckbremsungen» zu
vermeiden, die zu einem dramatisch verlängerten
Bremsweg und zum Sturz führen [23].
Wie alle ungeschützten Verkehrsteilnehmenden,
bei denen es allzu oft um Leben und Tod geht, tun
Motorradfahrende im eigenen Interesse gut daran,
mögliche Verhaltensfehler anderer zu antizipieren
und entsprechend zu reagieren. Unabhängig von
der Frage nach der Schuld, ist ein defensiver Fahrstil
überlebenswichtig.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Motorradfahrende (Autorinnen: Esther Walter, Jacqueline Bächli-Biétry) 73