Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

ungen abgegebene Gutscheine zum Besuch eines
Kurses wurden kaum eingelöst.
3.3 Massnahmen und konkrete Umsetzung
in der Schweiz
In Tabelle 14 sind mögliche Massnahmen und deren
Empfehlung für die Schweiz dargestellt.
Tabelle 14
Massnahmen und Empfehlung für die Schweiz bzgl. motorradspezifischer
Kenntnisse und Fahrfertigkeiten
Massnahme Empfehlung
In der Grundausbildung (VKU, Fahr- Sehr empfehlenswert
stunden) oder den WAB-Kursen
Motorradverkehr thematisieren (z. B.
mit Fahrerlebnissen oder Fahrsimulatoren
spezifische Eigenheiten des Motorradverkehrs
veranschaulichen)
Weiterbildungsangebote (WAB-Kurse Empfehlenswert
oder freiwillige Angebote) nicht primär
auf Fahrtechnik ausrichten, sondern in
Kombination mit Einstellungsbeeinflussung
und Risikowahrnehmung
Orientieren der Motorradfahrenden Bedingt empfehlenswert
über Kursangebote (durch gezielt (da Nutzen gering)
ausgewählte motorradspezifische
Multiplikatoren)
Obligatorische Weiterbildungskurse, Bedingt empfehlenswert
wenn ein leistungsstärkeres Motorrad (Wirksamkeit eingeschränkt, da
angeschafft wird, also bei Erneuerung auch mit einem fremden
eines Fahrzeugausweises
leistungsstarken Motorrad
gefahren werden darf, Umsetzung
administrativ aufwändig)
Kommunikationskampagnen für Empfehlenswert
Motorradfahrende (defensiver Fahrstil, (idealerweise in Kombination
Fahrverhalten allgemein) auf der Basis mit weiteren Massnahmen)
einer wissenschaftlichen Situationsanalyse
Quelle: bfu
4. Regelwidriges Verhalten
(Geschwindigkeit, Alkohol)
4.1 Ausgangslage
Die Geschwindigkeitswahl ist gemäss Unfallstatistik
der Schweiz ein wichtiger Unfallprädiktor (Tabelle
7, S. 61; Tabelle 10, S. 63). Relevant ist einerseits
das Überschreiten der signalisierten Höchstgeschwindigkeit,
andererseits, in einem noch höheren
Ausmass, eine den Verhältnissen nicht angepasste
Geschwindigkeit. Auch Alkohol spielt eine Rolle,
aber eher bei Rollerfahrenden und insbesondere
bei Alleinunfällen.
In der MAIDS-Studie wurde bei 18 % aller Unfälle
eine ungewöhnliche Geschwindigkeitsdifferenz seitens
der Motorradfahrenden zum üblichen Verkehr
als Unfallursache festgestellt. Dieser Anteil lag bei
Unfällen mit leistungsstarken Maschinen bei 21 %.
Eine ungewöhnliche Geschwindigkeitsdifferenz
seitens der Kollisionsgegner fand sich in 5 % als
Unfallursache [13].
Gemäss MAIDS-Analyse betrug bei über der Hälfte
der verunfallten Motorradfahrenden die Geschwindigkeit
kurz vor der Kollision zwischen 40 und
60 km/h. Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit
des verunfallten Motorradfahrers betrug
49 km/h. Bei tödlichen Unfällen waren jedoch
70 % der Motorradfahrenden mit einer Geschwindigkeit
von über 60 km/h unterwegs [13]. Die Autoren
der Unfallanalyse des Gesamtverbands der
Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. kommen
zu einem ähnlichen Resultat: bei 55 % der Kollisionen
betrug die Kollisionsgeschwindigkeit des
Motorradfahrers zwischen 20 und 60 km/h [31].
Interessant ist hingegen, dass in dieser Studie auch
aufgezeigt wird, dass bei Kollisionsunfällen mit
76 Motorradfahrende (Autorinnen: Esther Walter, Jacqueline Bächli-Biétry) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05