Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

dem Prüfzeichen EN 1621–1 ungenügenden Rückenschutz.
Ebenso ist entscheidend, ob ein nach
EN 1621–2 geprüfter Rückenprotektor dem Level 1
oder 2 entspricht. Viele Hersteller machen diesbezüglich
keine klaren Angaben [149]. Druck seitens
der Motorradfahrenden und ihrer Verbände auf
Grossisten und Importeure, vermehrt geprüfte
Produkte anzubieten, könnte fruchtbar sein.
Motorradfahrende sollten ihre protektive Bekleidung
bei einer Probefahrt vor dem Kauf testen.
Der Fachhandel sollte dies ermöglichen. Die Bekleidung
muss bequem sein und darf die Beweglichkeit
nicht einschränken. In Kleidern eingearbeitete
Protektoren bergen die Gefahr, dass sie von Anfang
an nicht genau passen oder bei einem Aufprall
verrutschen. Zusätzlich getragene Protektoren
können oft besser platziert werden. Herausnehmbare
Protektoren, gerade an den Beinen, haben
den Vorteil, dass sie das Gehen weniger behindern.
Ein spezieller Fokus ist auf den Schutz der unteren
Extremitäten zu legen. Nachteilig ist, dass die im
Handel üblichen Beinprotektoren meist nur gegen
einen Aufprall von vorne schützen und zudem bei
falscher Passform verrutschen können [135]. Besser
wäre ein röhrenförmiger Protektor, der das Bein,
insbesondere den Unterschenkel, rundherum
schützt. Ein Verrutschen hätte keine Auswirkungen.
Das Bein wäre von allen Seiten gegen einen
direkten Anprall und zusätzlich vor einer Verletzung
durch Einklemmen73 geschützt. Eine geschlossene
röhrenförmige Konstruktion wäre zudem
mechanisch widerstandsfähiger und könnte grösseren
Belastungen standhalten [135]. Praktikable Lösungen
sind seitens der Motorradstiefel-Hersteller
gefordert: einerseits müssen Stiefel die mechani-
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
73 Zwischen Maschine und Fahrbahn oder zwischen Maschine
und Unfallgegner
sche Schutzfunktion übernehmen, andererseits ein
akzeptables Design aufweisen.
Auswertungen der Deutschen Versicherer haben
gezeigt, dass insbesondere Fussverletzungen mit
hohen Verletzungsfolgen verbunden sind [135]:
Frakturen am Fuss benötigen in der Regel die
längste stationäre Behandlung, haben die höchste
Komplikationsrate und benötigen die meisten Rehabilitationsmassnahmen.
Zehenverletzungen und
Verletzungen am Fersenbein sind oft besonders
folgenschwer. Stiefel mit eingearbeiteten Schutzkappen
aus Stahl, schlagfestem Polyurethan oder
leichten Faserverbundwerkstoffen aus Kohle- oder
Aramidfasern im Bereich der Zehen und der Ferse
könnten Schutz vor Verletzungen bieten [135]. Das
Sprunggelenk wird bei herkömmlichen Motoradstiefeln
durch Protektoren geschützt, die bei
einem direkten Aufprall die auftretenden Kräfte
dämpfen und verteilen. Verletzungen durch Einklemmen
können so jedoch nicht verhindert werden.
Hier könnte ein eingearbeiteter formstabiler
Ring um den Knöchel herum, neben den bereits
vorhandenen Protektoren, zusätzlichen Schutz
bieten [135]. Solche Produkte müssten aber erst
entwickelt werden.
Zu klären ist jeweils, ob – aus biomechanischer
Sicht – solche optimalen Schutzstiefel und andere
protektiven Produkte aufgrund ihrer Eigenschaften
die Beweglichkeit und die physiologische Verfassung
des Fahrers nicht arg einschränken würden.
Beides ist aber eine wichtige Grundvoraussetzung
für sicheres Motorradfahren. Diese Balance zwischen
sekundärer und primärer Prävention gilt es
seitens der Hersteller zu optimieren. Insgesamt
zeigen die biomechanischen Anforderungen, dass
den Möglichkeiten der Prävention durch Protektoren
Grenzen gesetzt sind [142].
140 Protektive Ausrüstung (Autorin: Esther Walter) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05