Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

préventif – comme tous les autres usagers de la
route d’ailleurs –, ce qui permettrait aussi d’éviter
nombre d’accidents n’impliquant pas de tiers. Les
bases d’une prise de conscience adéquate des risques
doivent être posées lors de la formation de
base à la conduite et des cours de perfectionnement.
L’acquisition de compétences spécifiques à
la conduite motocycliste et de l’expérience dans
leur mise en application sont aussi essentielles.
Toutefois, le temps ne suffit souvent pas à effectuer
une manœuvre d’urgence de manière efficace.
Les mesures de nature éducative n’ont qu’un effet
dissuasif restreint sur les motocyclistes à la recherche
d’expériences limites sur les routes publiques. Il
est donc indispensable de surveiller que la législation
en vigueur soit bien respectée.
Une infrastructure conforme aux normes est une
condition certes nécessaire mais nullement suffisante
pour assurer la sécurité du trafic motocycliste
et permettre une nette réduction de l’accidentalité.
Au plan de la technique des véhicules, l’obligation
d’équiper les motocycles d’un système antiblocage
(ABS), en particulier, pourrait se traduire par un
réel gain de sécurité, mais n’est réalisable que de
concert avec l’UE. Pour ce qui est des véhicules
antagonistes potentiels, l’industrie automobile
devrait poursuivre ses efforts en faveur de la protection
des usagers de la route autres que les automobilistes
en l’axant davantage sur la sécurité
des motocyclistes. Si les vêtements de protection
permettent rarement d’éviter des blessures fatales,
ils préviennent souvent des blessures légères ou de
gravité moyenne. Le port systématique de bons
vêtements de protection par les motocyclistes est
non seulement une mesure de sécurité individuelle
mais encore une contribution à la réduction des
coûts économiques et sociaux dus aux accidents.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 35