Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

in Erwägung gezogen (davon wurden 5 % dem
Wetter zugeordnet, also nicht der Infrastruktur
direkt). Manch menschliches Versagen kann aber
im Sinn von Forgiving Roads durch eine adäquate
Infrastruktur verhindert oder zumindest können die
Folgen gemindert werden (z. B. durch Unterfahrschutz
bei Leitschrankensystemen).
Für die Schweiz besteht folgender Handlungsbedarf:
Ingenieure und Planer bezüglich Verkehrssicherheit
allgemein und motorradspezifischer
Eigenheiten in der Erstausbildung und der Fort-/
Weiterbildung sensibilisieren und informieren
Instrumente zur systematischen flächendeckenden
Sicherheitsüberprüfung geplanter und bestehender
Infrastruktur schaffen (Road Safety
Audits als standardmässige Projektphase einführen
und Road Safety Inspections bei Querungen
durchführen)
Anliegen des Motorradverkehrs in den VSS-
Normen besser berücksichtigen
auf Bundesebene sicherstellen, dass die kantonalen
und kommunalen (Strassen-)Baugesetze
Bestimmungen enthalten, dass die Strasseninfrastruktur
dem aktuellen Stand der Technik
entsprechen muss
in Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden
die sicherheitstechnische Bedeutung der
Infrastruktur aufwerten, damit notwendige
Massnahmen nicht aus Kostengründen voreilig
gestrichen werden.
1.8 Protektive Ausrüstung
Motorradfahrende sind eine heterogene Gruppe.
Manche sind sich der spezifischen Risiken, die diese
Fortbewegungsart mit sich bringt, sehr bewusst,
fahren defensiv und schützen sich für den Fall der
Fälle durch qualitativ hochwertige protektive Ausrüstung.
Andere fahren mit Alltagskleidern oder
einem Helm ohne genügende Schutzwirkung.
Kopfverletzungen sind – trotz sehr hoher Helmtragquote
– häufig und schwer: 8 von 10 tödlichen
Unfällen sind auf Kopfverletzungen zurückzuführen.
Zur Verbesserung der Verhältnisprävention
ist die Zusammenarbeit in internationalen Normengremien
zur Optimierung der Schutzwirkung
von Helmen wichtig.
Per Gesetz ist in der Schweiz für Motorradfahrende
ein nach ECE-Reglement Nr. 22 geprüfter Helm
vorgeschrieben. Gemäss einer Weisung des Bundesamts
für Strassen (ASTRA) aus dem Jahr 1985
dürfen in der Schweiz Motorradhelme ab der Prüfserie
22–02 verkauft werden. Heute gilt in Fachkreisen
die Prüfserie 22–05 als Mindeststandard.
Durch geeignete Massnahmen im Rahmen der
Verhaltensprävention sollten Motorradfahrende
besser über Sicherheitskriterien informiert werden.
Nur ein informierter Kunde ist in der Lage, die richtigen
Fragen zu stellen und die Antworten der
Verkäufer einzuordnen. Dies erhöht den Druck auf
Händler, qualitativ hochwertige protektive Ausrüstung
anzubieten. Eine Testfahrt vor dem Kauf ist
ein Muss.
Nebst dem Kopf gilt es vor allem die unteren und
oberen Extremitäten zu schützen. Verletzungen an
Armen und Beinen sind zwar selten sehr schwerwiegend,
führen aber aufgrund ihrer Häufigkeit zu
enormen volkswirtschaftlichen Kosten.
Beim Kauf einer adäquaten protektiven Bekleidung
ist der Einsatzzweck entscheidend. Ein Ein- oder
Zweiteiler (Letzerer mit einer fest verzahnten Ver-
20 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05