Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

II. Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto
1. Kurzfassung
1.1 Einleitung
Der Fonds für Verkehrssicherheit (FVS) verfolgt
eine Geldvergabepolitik, die auf Schwerpunkte im
Unfallgeschehen und wirksame Massnahmen ausgerichtet
ist. Voraussetzung dafür ist ein umfassendes
Wissensmanagement. Die Verwaltungskommission
des FVS hat der bfu – Beratungsstelle
für Unfallverhütung einen langfristig angelegten
Leistungsauftrag für die Erarbeitung der notwendigen
Grundlagen erteilt. Die Sicherheitsdossiers
decken dabei einen wichtigen Teilauftrag ab. Sie
umfassen die präventionsorientierte Analyse von
Schwerpunkten im Unfallgeschehen. Diese Dossiers
haben den Anspruch, den aktuellen Wissensstand
wiederzugeben, um evidenzbasierte Entscheidungen
zu ermöglichen.
Die Publikation richtet sich an Personen und Institutionen,
die für die Planung und Finanzierung
von Präventions- oder anderen sicherheitsrelevanten
Massnahmen im Strassenverkehr verantwortlich
sind.
Ziel des vorliegenden Sicherheitsdossiers ist die Erarbeitung
von Handlungsempfehlungen zur Reduzierung
von schweren und tödlichen Verletzungen
motorisierter Zweiradfahrender (exkl. Mofafahrende).
Kap. I, S. 11 fasst als Abstract den Bericht
zusammen. In der Kurzfassung (Kap. II, S. 14) werden
knapp die zentralen Aussagen der einzelnen
Kap. IV bis X dargestellt. Das eigentliche Dossier
beginnt mit Kap. III, S. 53, der Einleitung. Es folgt
ein Überblick über das Unfallgeschehen der motorisierten
Zweiradfahrenden in der Schweiz (Kap. IV,
S. 54). Dieses wird dargestellt aufgrund der polizeilich
registrierten Unfälle (differenziert nach diversen
Merkmalen wie Motorradtyp, Unfalltyp, Alter, Geschlecht,
Unfallort usw.). Die Unfallzahlen werden
auch in ihrer Entwicklung dargestellt, wenn möglich
mit der Fahrleistung in Bezug gesetzt und mit
ausländischen Zahlen verglichen. Die Kap. V bis X
widmen sich den zentralen Systemelementen von
Motorradunfällen: den Motorradfahrenden selbst
(Kap. V, S. 65), den Motorrädern (Kap. VI, S. 84),
den Lenkenden der Kollisionsfahrzeuge (Kap. VII,
S. 97), den Kollisionsfahrzeugen (Kap. VIII, S. 106),
der Infrastruktur (Kap. IX, S. 115) und der protektiven
Ausrüstung (Kap. X, S. 130). Bei einem Unfall
spielt jedes dieser Elemente eine Rolle. Pro Kapitel
werden durch eine Risikoanalyse die zentralen Risikofaktoren
definiert. Vorerst wird also jeweils die
Ausgangslage (Ist-Zustand) beschrieben. Danach
werden pro Kapitel, basierend auf der Ausgangslage,
Möglichkeiten der Prävention aufgezeigt (Soll-
Zustand). Schliesslich folgen für die identifizierten
Problembereiche kapitelweise konkrete Handlungsempfehlungen
für die Schweiz (Umsetzung zur Erreichung
des definierten Soll-Zustands). In Kap. XI,
S. 143 werden Schlussfolgerungen gezogen. Als
Abschluss folgen die Kap. XII, S. 144 (Verzeichnisse)
und Kap. XIII, S. 155 (Anhang).
1.2 Unfallgeschehen
Motorradfahrende hatten in den Jahren 2003–
2007 gemäss den in der Schweiz registrierten Unfällen
einen Anteil von 28 % an allen schweren
14 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05