Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS
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III. Einleitung<br />
Der <strong>Fonds</strong> <strong>für</strong> <strong>Verkehrssicherheit</strong> (<strong>FVS</strong>) verfolgt<br />
eine Geldvergabepolitik, die auf Schwerpunkte im<br />
Unfallgeschehen und wirksame Massnahmen ausgerichtet<br />
ist. Voraussetzung da<strong>für</strong> ist ein umfassendes<br />
Wissensmanagement. Die Verwaltungskommission<br />
des <strong>FVS</strong> hat der bfu – Beratungsstelle<br />
<strong>für</strong> Unfallverhütung einen langfristig angelegten<br />
Leistungsauftrag <strong>für</strong> die Erarbeitung der notwendigen<br />
Grundlagen erteilt. Die Sicherheitsdossiers<br />
decken dabei einen wichtigen Teilauftrag ab. Sie<br />
umfassen die präventionsorientierte Analyse von<br />
Schwerpunkten im Unfallgeschehen. Diese Dossiers<br />
haben den Anspruch, den aktuellen Wissensstand<br />
wiederzugeben, um evidenzbasierte Entscheidungen<br />
zu ermöglichen.<br />
Die Publikation richtet sich an Personen und Institutionen,<br />
die <strong>für</strong> die Planung und Finanzierung<br />
von Präventions- oder anderen sicherheitsrelevanten<br />
Massnahmen im Strassenverkehr verantwortlich<br />
sind.<br />
Ziel des vorliegenden Sicherheitsdossiers ist die Erarbeitung<br />
von Handlungsempfehlungen zur Reduzierung<br />
von schweren und tödlichen Verletzungen<br />
motorisierter Zweiradfahrender (exkl. Mofafahrende).<br />
Kap. I, S. 11 fasst als Abstract den Bericht<br />
zusammen. In der Kurzfassung (Kap.II, S. 14) werden<br />
knapp die zentralen Aussagen der einzelnen<br />
Kap. IV bis X dargestellt. Das eigentliche Dossier<br />
beginnt mit Kap. III, S. 53, der Einleitung. Es folgt<br />
ein Überblick über das Unfallgeschehen der motorisierten<br />
Zweiradfahrenden in der Schweiz (Kap. IV,<br />
S. 54). Dieses wird dargestellt aufgrund der polizei-<br />
lich registrierten Unfälle (differenziert nach diversen<br />
Merkmalen wie Motorradtyp, Unfalltyp, Alter, Geschlecht,<br />
Unfallort usw.). Die Unfallzahlen werden<br />
auch in ihrer Entwicklung dargestellt, wenn möglich<br />
mit der Fahrleistung in Bezug gesetzt und mit<br />
ausländischen Zahlen verglichen. Die Kap. V bis X<br />
widmen sich den zentralen Systemelementen von<br />
Motorradunfällen: den Motorradfahrenden selbst<br />
(Kap. V, S. 65), den Motorrädern (Kap. VI, S. 84),<br />
den Lenkenden der Kollisionsfahrzeuge (Kap. VII,<br />
S. 97), den Kollisionsfahrzeugen (Kap. VIII, S. 106),<br />
der Infrastruktur (Kap. IX, S. 115) und der protektiven<br />
Ausrüstung (Kap. X, S. 130). Bei einem Unfall<br />
spielt jedes dieser Elemente eine Rolle. Pro Kapitel<br />
werden durch eine Risikoanalyse die zentralen<br />
Risikofaktoren definiert. Vorerst wird also jeweils<br />
die Ausgangslage (Ist-Zustand) beschrieben. Danach<br />
werden pro Kapitel, basierend auf der Ausgangslage,<br />
Möglichkeiten der Prävention aufgezeigt<br />
(Soll-Zustand). Schliesslich folgen <strong>für</strong> die identifizierten<br />
Problembereiche kapitelweise konkrete<br />
Handlungsempfehlungen <strong>für</strong> die Schweiz (Umsetzung<br />
zur Erreichung des definierten Soll-Zustands).<br />
In Kap. XI, S. 143 werden Schlussfolgerungen gezogen.<br />
Als Abschluss folgen die Kap. XII, S. 144<br />
(Verzeichnisse) und Kap. XIII, S. 155 (Anhang).<br />
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Einleitung 53