Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

len Farbtönen sowie bei unbeleuchteten Fahrzeugen.
Fahren mit Abblendlicht am Tag hat entgegen
weit verbreiteter Befürchtungen insgesamt
keinen negativen Einfluss auf das Unfallrisiko von
Motorradfahrenden. Durch die Ausrüstung mehrspuriger
Motorfahrzeuge mit Tagfahrleuchten, die
im Vergleich zum Abblendlicht eine geringere
Leuchtkraft aufweisen, würden Motorräder relativ
betrachtet an Auffälligkeit gewinnen. Deshalb
sollte die von der EU für 2011 geplante Ausrüstungspflicht
für Neuwagen übernommen werden.
Bis dahin kann der Verkauf von Tagfahrleuchten
mit Print- und elektronischen Medien
gefördert werden.
In den Bereich der strukturellen Fahrzeugeigenschaften
fallen insbesondere Form und Steifigkeit
der Fahrzeugaufbauten. Eine hohe und steile Front
birgt die Gefahr eines starken Primäraufpralls – ein
Abrollen wie bei flachen Motorhauben ist nicht
möglich. Die hohe Festigkeit der Dachkante und
der Seitensäulen kann im Fall einer Kollision zu
schwersten oder gar tödlichen Verletzungen führen.
Von den bisherigen Anstrengungen der Automobilindustrie,
den Partnerschutz zu erhöhen, profitieren
die Motorradfahrenden nur ungenügend. Hier
besteht dringender Forschungs- und Entwicklungsbedarf,
den es zu fördern und unterstützen gilt.
Konsumenten können für das Thema des Partnerschutzes
sensibilisiert werden.
Fahrzeuge sind in der Regel so konzipiert, dass sie
die Steuerungsbefehle der Lenkenden eins zu eins
umsetzen und somit auch sicherheitsabträgliche
Reaktionen und Verhaltensweisen zulassen. Im
Wissen um die menschlichen Verhaltensmängel
bzw. Leistungsgrenzen und in Anbetracht der fahr-
zeugtechnologischen Möglichkeiten ist diese Situation
unbefriedigend. Fahrerassistenzsysteme können
die von den Lenkenden ausgehenden Risiken
minimieren. Die Überwachung der Fahrfähigkeit,
die elektronische Erfassung anderer Verkehrsteilnehmenden,
Bremsassistent, aber auch Notrufsysteme
stellen vielversprechende Technologien
dar. Die Verbreitung von Fahrerassistenzsystemen
kann durch die Information der Konsumenten, die
Schaffung von Anreizsystemen bei den Versicherungen
und wo möglich mit gesetzlichen Ausrüstungsvorschriften
für Neuwagen gefördert werden.
1.7 Infrastruktur
Eine gefahrenfreie Infrastruktur ist eine notwendige
Voraussetzung für Sicherheit im Motorradverkehr.
Infrastrukturprobleme bestehen gemäss dem
EU-Projekt PROMISING1 vor allem darin, dass Strassen
für Vierrad-Fahrzeuge ausgerichtet sind. Motorisierte
Zweiräder kommen aber weit früher an die
Grenzen ihrer Stabilität als Personenwagen und
andere vierrädrige Fahrzeuge. Reparaturarbeiten,
Bitumen, Unebenheiten, Pflastersteine, Oel, Längsrillen
usw. können den Motorradfahrenden schnell
zum Verhängnis werden – insbesondere, wenn
diese nicht rechtzeitig sichtbar ist.
Gemäss MAIDS-Studie2 werden knapp 90 % der
Motorradunfälle durch menschliches Versagen verursacht.
Lediglich 8 % der MAIDS-Unfälle sind
direkt durch «Umweltfaktoren» bedingt. Ein möglicher
Einfluss der Umwelt wurde in 15 % der Fälle
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1 PROMISING = European research project: Promotion of
Measures for Vulnerable Road Users.
2 MAIDS = Motorcycle Accidents in Depth Study (Analyse von
rund 900 Motorradunfällen in Europa im Auftrag des Verbands
der europäischen Motorradindustrie (ACEM) in Zusammenarbeit
mit der OECD); http://www.maids-study.eu
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 19