Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

adfahrende besser zu schützen, zeigte erstmals die
Marke BMW mit ihrem Modell C123 . Dieses ist als
feste Sicherheitszelle mit Dach und Rückhaltesystem
konzipiert. Der Motorradlenker ist mit zwei
Sicherheitsgurten gesichert. In reellen und simulierten
Crash-Versuchen hat das Modell besser abgeschnitten
als ein vergleichbares Modell in konventioneller
Bauweise [69].
3.3 Umsetzung in der Schweiz
In Tabelle 18 werden mögliche Massnahmen und
deren Umsetzbarkeit in der Schweiz dargestellt.
Die Schweiz kann in internationalen Gremien Einsitz
nehmen und sich aktiv für die Erhöhung der
Sicherheitsstandards bei den Motorrädern einsetzen
[70]. Zudem können Konsumenten auf sicherheitsrelevante
Design- und Ausstattungselemente
aufmerksam gemacht werden, sodass diese sich
gegebenenfalls für ein sicheres Modell entscheiden
können.
Im Gegensatz zu Technologien zur Unfallvermeidung
(wie z. B. Antiblockiersysteme) können Technologien
zur Verletzungsreduktion (wie z. B. der
Tabelle 18
Mögliche Massnahmen und Empfehlung für die Schweiz
bzgl. Motorradaufbau
Massnahme Empfehlung
In internationalen Arbeitsgruppen (z. B. der UN/ECE)
die Anwendung von sicherheitsrelevanten Design- und
Ausstattungselementen bei Motorrädern (wie z. B.
Airbag) fördern
Orientierung potenzieller Motorradkäufer über
sicherheitsrelevante Design- und Ausstattungselemente
(wie z. B. Airbag)
Quelle: bfu
Empfehlenswert
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23 Die Produktion des C1 wurde 2003 wegen zu geringer
Absatzzahlen wieder eingestellt. Andere Hersteller wie Peugeot
und Benelli bieten zwar optisch ähnliche Modelle an,
diese weisen jedoch keine Sicherheitszelle auf – ihr Dach
dient nur dem Wetterschutz.
Airbag) nicht durch Prämienvergünstigungen gefördert
werden [71]. Prämienvergünstigungen aufgrund
einer bestimmten Sicherheitsausstattung
kommen nur bei fahrzeugbezogenen Versicherungen
(wie Haftpflicht- oder Kaskoversicherung) in
Frage. Diese Versicherungen kommen jedoch lediglich
für Sachschäden der Unfallfahrzeuge sowie für
Verletzungskosten beteiligter Drittpersonen auf –
die Verletzungskosten des Versicherungsnehmers
sind nicht abgedeckt. Dementsprechend profitieren
diese Versicherungen nicht von geringeren Heilungskosten
ihrer Kunden, sodass der finanzielle
Beweggrund fehlt.
4. Bremsen
4.1 Ausgangslage
Das Bremsen stellt bei Motorrädern eines der heikelsten
Fahrmanöver dar [65]. Der Motorradlenkende
muss gleichzeitig die entstehende Instabilität
ausgleichen und verhindern, dass die Räder
blockieren und wegrutschen, aber dennoch so
stark bremsen, dass eine möglichst hohe Verzögerung
erreicht wird, und dabei die Bremskraft
zwischen Vorder- und Hinterrad möglichst ideal
verteilen [7,26]. Letzeres ist erforderlich, weil Motorräder
für Vorder- und Hinterrad üblicherweise
zwei unabhängige Bremssysteme aufweisen. Diese
Konstruktion ist bezüglich der Bedienung anspruchsvoll
[63]. Motorradlenkende tendieren dazu,
die Hinterradbremse zu stark und die Vorderradbremse
zu wenig zu betätigen, obwohl gerade
Letztere eine viel stärkere Bremsleistung aufweist
[26,63]. Der Durchschnittsfahrer erreicht,
damit eine Verzögerung von lediglich 6 Metern pro
Sekunde, was weniger ist als bei einem modernen
40-Tonnen-Sattelschlepper [26].
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Motorrad (Autor: Mario Cavegn) 89