Motorradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

vendita di luci diurne può essere promossa con la
stampa e i media elettronici.
Nell'ambito delle caratteristiche strutturali dei veicoli
rientra in particolare la forma e la rigidità delle
carrozzerie. Un frontale dell'auto alto e ripido cela
il pericolo di un forte primo impatto, non è possibile
rotolare come su un cofano anteriore piano. In
caso di collisione, l'elevata robustezza del bordo
del tetto e dei montanti laterali può comportare
ferite gravissime o persino mortali.
I motociclisti approfittano solo in modo insufficiente
dagli sforzi intrapresi finora dall'industria automobilistica
miranti ad aumentare la protezione
degli altri utenti della strada. In questo campo
urgono programmi di ricerca e di sviluppo che
vanno promossi e sostenuti. I consumatori possono
essere sensibilizzati per l'argomento della protezione
degli altri utenti della strada.
I veicoli sono generalmente costruiti in modo che
reagiscono realmente ai comandi di guida dei conducenti
e che di conseguenza permettono anche
reazioni e comportamenti sfavorevoli alla sicurezza. I
comportamenti umani sono difettosi ovvero le capacità
sono limitate, sapendo questo e considerando le
possibilità realizzabili nell'ambito della tecnologia dei
veicoli, questa situazione è insoddisfacente. I sistemi
di assistenza alla guida possono minimizzare i rischi
provenienti dai conducenti. La sorveglianza della
capacità di guida, il rilevamento elettronico di altri
utenti della strada, l'assistente alla frenata, ma anche
i sistemi di chiamata d'emergenza costituiscono
tecnologie promettenti. La divulgazione dei sistemi
di assistenza alla guida può essere promossa con
l'informazione dei consumatori, l'offerta di incentivi
assicurativi e dove possibile con leggi relative all'equipaggiamento
dei veicoli nuovi.
3.7 Infrastruttura
Un'infrastruttura priva di pericoli è un requisito
necessario per la sicurezza del traffico motociclistico.
Secondo il progetto Ue PROMISING5 i problemi
infrastrutturali sussistono soprattutto nel fatto che
le strade sono costruite su misura dei veicoli a
quattro ruote. I veicoli motorizzati a due ruote però
raggiungono molto prima i loro limiti di stabilità
rispetto alle automobili e agli altri veicoli a quattro
ruote. I lavori di riparazione, il bitume, dislivelli,
porfido, olio, ormaie ecc. possono essere facilmente
insidiosi per il motociclista, in particolare se questi
non sono visibili in tempo.
In base allo studio MAIDS6 quasi il 90% degli incidenti
motociclistici è causato da errore umano.
Solo l'8% degli incidenti MAIDS è direttamente
cagionato da «fattori ambientali». Nel 15% dei
casi si è tenuto conto di un probabile influsso
dell'ambiente (di cui il 5% è stato attribuito ai fattori
meteo, dunque non direttamente all'infrastruttura).
Nel senso di Forgiving Road molti errori umani
possono però essere evitati o almeno possono
essere ridotte le conseguenze mediante un'infrastruttura
adeguata (p. es. protezione antincastro
ai guardrail).
Per la Svizzera sono necessari i seguenti interventi:
sensibilizzare e informare ingegneri e pianificatori
rispetto alla sicurezza stradale in generale e
le peculiarità delle motociclette nella prima
formazione e nella formazione continua
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
5 PROMISING = European research project: Promotion of
Measures for Vulnerable Road Users.
6 MAIDS = Motorcycle Accidents in Depth Study (analisi di circa
900 incidenti motociclistici in Europa su commissione
dell’Associazione Europea di Costruttori di Motocicli (ACEM)
in collaborazione con l'OCSE); http://www.maids-study.eu
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 45