Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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nach hinten neigt und somit die Längselemente wie
Kastenprofil und Planke nach unten gezogen werden,
dass die Fahrzeuge darüber hinweg fahren
beziehungsweise gleiten werden
Für die Schutzeinrichtung B wird als Folge der
durchgeführten Messungen und aus den zuvor genannten
Überlegungen vorgeschlagen, folgende
Werte als charakteristische Einwirkungsgröße festzulegen:
• M = 480 kNm verteilt auf 4,0 m:m =120 kNm/m,
• V = 340 kN verteilt auf 4,0 m:v = 85 kN/m,
• H = 240 kN verteilt auf 4,0 m:h = 60 kN/m.
7.4 System C
Wie bei den Systemen A und B sind zur Festlegung
der charakteristischen Werte der Einwirkungen die
Beanspruchungen im Block A und B maßgebend.
Bei dieser Schutzeinrichtung wird der Wert für das
Biegemoment von 489 kNm geringfügig abgerundet.
Daraus ergibt sich eine charakteristische Last der
Einwirkung für das Biegemoment von 480 kNm,
welches auf einer Länge von 4,0 m anzusetzen ist.
Die Last ist damit stärker konzentriert, als sie bei
der Anprallprüfung gemessen wurde.
Es wird nicht erwartet, dass größere Lasten auftreten.
Die Schutzeinrichtung selbst ist verhältnismäßig
gering beschädigt, da die Anker der Schutzeinrichtung
als Sollbruchstelle fungieren. Sie scheren
im Anprallbereich ab, sodass in diesem Bereich
durch die Schutzeinrichtung keine Kräfte mehr eingeleitet
werden können. Würde ein schwereres
Fahrzeug in diese Schutzeinrichtung fahren, so
wird erwartet, dass noch mehr Anker abscheren
und die Schutzeinrichtung weiter nach hinten ausweicht.
Sofern ausreichend Platz vorhanden wäre,
kann angenommen wären, dass auch noch schwere
Fahrzeuge aufgehalten würden.
Es ergeben sich folgende Werte als charakteristische
Einwirkungsgrößen:
• M = 480 kNm verteilt auf 4,0 m:m =120 kNm/m,
• V = 480 kN
verteilt auf 4,0 m:v = 120 kN/m,
• H = 360 kN verteilt auf 4,0 m:h = 90 kN/m.
7.5 System D
Das System D weist von allen sechs Systemen das
geringste Biegemoment und damit die geringste
Beanspruchung des Haupttragwerkes auf. Auch bei
diesem System sind zur Festlegung der charakteristischen
Werte der Einwirkungen die Beanspruchungen
im Block A und B maßgebend. Die Werte
treten auf einer Länge von 8,0 m auf. Zur Erfassung
der Streuung der Messwerte wird das Biegemoment
von 328 kNm aufgerundet. Für die Horizontalund
Vertikalkraft werden die gemessenen Werte
aus Block A und B ebenfalls auf praxistaugliche
Werte gerundet. Daraus resultiert als charakteristische
Last der Einwirkung für die betrachtete Stahlschutzwand
ein Biegemoment von 340 kNm.
Größere Lasten können von der Schutzeinrichtung
wahrscheinlich noch aufgenommen werden. Das
System weist nämlich ein relativ hohes Maß an
Resttragfähigkeit auf, da der Schädigungsgrad
nach der Anprallprüfung verhältnismäßig gering zu
bewerten ist. Wie aber in Kapitel 7.1 erläutert
wurde, wird aus Gründen der geringen Wahrscheinlichkeit,
dass ein noch schwereres Fahrzeug
in die Schutzeinrichtung prallt und aus Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen
auf eine weitere Erhöhung
der Werte verzichtet.
Es ergeben sich folgende Werte als charakteristische
Einwirkungsgrößen:
• M = 340 kNm verteilt auf 4,0 m:m = 85 kNm/m,
• V = 240 kN verteilt auf 4,0 m:v = 60 kN/m,
• H = 280 kN verteilt auf 4,0 m:h = 70 kN/m.
7.6 System E
Im Gegensatz zum System D weist das System E
von allen sechs Systemen das höchste Biegemoment
und damit die höchste Beanspruchung des
Haupttragwerkes auf. Auch bei diesem System sind
zur Festlegung der charakteristischen Werte der
Einwirkungen die Beanspruchungen im Block A und
B maßgebend. Die Werte treten auf einer Länge
von 8,0 m auf. Zur Erfassung der Streuung der
Messwerte wird das Biegemoment von 770 kNm
aufgerundet. Für die Horizontal- und Vertikalkraft
werden die gemessenen Werte aus Block A und B
ebenfalls auf praxistaugliche Werte gerundet. Daraus
resultiert als charakteristische Last der Einwirkung
für die betrachtete Stahlschutzwand ein Biegemoment
von 780 kNm.