Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Aus den Ergebnissen der Versuche ergaben sich
weitergehende Fragestellungen und Überlegungen.
Nachfolgend werden diese Überlegungen vorgestellt
und erörtert.
9.2 Modifikation der
Schutzeinrichtungen
Wie in Kapitel 3.3.3 erläutert, wird mit der Position
der Schutzeinrichtung auf der Brückenkappe auf
dem Testgelände die Basis für ihren späteren Einsatz
in der Praxis geschaffen. Aufgrund der vielfältigen
Gestalt des Umfeldes, in dem Schutzeinrichtungen
eingesetzt werden, müssen in der Praxis
immer wieder Anpassungen vorgenommen werden.
Die Anprallversuche sind zu aufwändig, um
jeden denkbaren Einsatzfall zu prüfen. Es ist daher
eine Übertragung der Prüfresultate auf eine gegenüber
der Prüfung abweichende Anordnung der
Schutzeinrichtung erforderlich. Hierbei muss unterschieden
werden zwischen konstruktiven Änderungen
an der Schutzeinrichtung selber und Anpassungen
aufgrund des Umfeldes im Einsatz. Dabei
ist zu beachten, dass Veränderungen an der
Schutzeinrichtung eine Modifikation nach DIN EN
1317-5 darstellen, die von der zuständigen Zertifizierungsstelle
zu bewerten sind.
Solche Übertragungen sind einzelfallspezifisch und
es lassen sich nur wenige generelle Regelungen
ableiten. Der Einsatzbereich Brücke stellt jedoch
einen vergleichsweise gut definierten Einsatzort
dar, der zumindest einige Aussagen zulässt.
Hierbei ist jedoch zu beachten, dass die Kombination
von mehreren Modifikationen (zum Beispiel
mehrere der nachfolgenden Punkte) dazu führen
kann, dass das betreffende Schutzsystem nicht
mehr die Anforderungen an die Aufhaltestufe H4b
erfüllt.
9.3 Position auf der Brückenkappe
gemäß Kap 1
Um auf Brücken nach Richtzeichnung Kap 1 eingesetzt
werden zu können und den Anforderungen
der RPS 2009 in allen Punkten zu genügen, ist eine
geprüfte Schutzeinrichtung mit einer Breite von
b = 0,50 m erforderlich, die mit einem Abstand von
a = 0,50 m zum Schrammbord und gleichzeitig
einem Abstand zum Geländer von 0,75 m geprüft
wurde (Bild 111).
Bild 111: Querschnitt Kap 1
Bei den durchgeführten Anprallprüfungen weisen
die aufgebauten Schutzeinrichtungen Baubreiten
im Allgemeinen von 0,58 bis 0,67 m und als Maximalwert
0,95 m auf. Dies führt dazu, dass sich eine
Aufstellung nach Kap 1 (siehe Bild 40), streng genommen,
nicht realisieren lässt, da entweder nur
der Abstand zum Schrammbord oder nur zur Vorderkante
des Geländers eingehalten werden kann.
Bei den geprüften Systemen wurde versucht, die
größere Baubreite durch eine nähere Anordnung
zum Schrammbord zu kompensieren, da hierin der
im Sinne der Sicherheit bessere Kompromiss gesehen
wurde. Zugelassen wurde diese Anordnung, da
zu Beginn des Projektes nicht klar war, ob der
durch den äußeren Rand der Brückenkappe beschränkte
seitliche Deformationsraum für die Systeme
tatsächlich ausreicht, um die bei einem
TB-81-Anprallversuch auftretenden Kräfte im Bauwerk
aufnehmen zu können. Aus diesem Grund
sollte der zur Verfügung stehende Raum optimal
genutzt werden, damit das anprallende Fahrzeug
sicher umgelenkt werden kann. Weiterhin sollte ein
Mitwirken des Geländers beim Anprallvorgang vermieden
werden, da ansonsten das Geländer unveränderlicher
Bestandteil der Schutzeinrichtung wird.
Eines der geprüften Systeme weist die Besonderheit
auf, dass in der Prüfung das Geländer zwar innerhalb
des Wirkungsbereiches montiert war, aber
nicht berührt wurde. Hier kann in Analogie zu Kapitel
3.3.1.3 (5) in [9] das System auch mit einem Geländer
innerhalb des Wirkungsbereiches verwendet
werden, sofern der Abstand zwischen Schutzeinrichtung
und Geländer mindestens dem Abstand in
der Prüfung entspricht. Bezüglich des Abstands