Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Kräfte in der Kappenanschlussbewehrung liefert
eine direkte Aussage über die Beanspruchung an
einer deutschen Standard-Brückenkappe. Mit visueller
Begutachtung der Kappe nach einem Anfahrversuch
und der Messung in der Anschlussbewehrung
ist eine Aussage über mögliche Schäden an
deutschen Kappen möglich.
Das Abtastintervall von 100 µs sowohl für die Augenstäbe
als auch für die Kraftmessdosen entspricht
der Leistungsfähigkeit des Messkraftverstärkers.
Dieser hat ein Messintervall von 100 µs und eine
Auflösung von 12 Bit. Es werden 18 Kanäle für die
Dehnungsmessstreifen (DMS) an den Augenstäben
und 40 Kanäle für die Kraftmessdosen an der Kappenanschlussbewehrung
benötigt. Insgesamt werden
beim Anprallvorgang 10.000 Werte pro Sekunde
an jeweils 58 Messstellen über einen Messkraftverstärker
aufgenommen und gespeichert.
Insbesondere zur Beurteilung der lokalen Lasteinleitung
und der Dimensionierung des Anschlusses bei
stählernen Kappen wäre es hilfreich, die Kräfte der
Schutzeinrichtungsanker zu kennen. Da in Deutschland
aber ca. 93 % der Brücken mit Betonkappen
gebaut sind, erfolgte der Umbau der vorhandenen
Versuchsanlage in der Weise, dass eine Brückenkappe
gemäß der Richtzeichnung Kap 1 nachgebaut
wurde. In dem österreichischen Forschungsvorhaben
[11], bei dem auf einer stählernen Versuchsanlage
die Systeme aufgebaut werden, können die Kraftmessdosen
unterhalb des Stahldecks angebracht
werden. Bei den Versuchen der BASt wird aber eine
Betonkappe verwendet, bei der eine Anbringung der
Kraftmessdosen unterhalb der Betonkappe nicht
möglich ist. Eine alternative Anbringung oberhalb
der Brückenkappe würde den Versuch unzulässig
beeinflussen. Es ist deshalb bei den Versuchen der
BASt nicht möglich, Kraftmessdosen an Verankerungen
der Schutzeinrichtung anzubringen. Allerdings
wird durch den hier gewählten Weg eine größere
Realitätsnähe erwartet. Auch von Ankern mit implantierten
Dehnungsmessstreifen wird Abstand genommen,
weil nicht ausgeschlossen werden kann, dass
die damit einhergehende Querschnittsschwächung
des Ankers Einfluss auf das Trag- bzw. Bruchverhalten
hat, was das Ergebnis der Anprallprüfung infrage
stellen könnte. Der Verzicht auf die Kenntnisse der
Ankerkräfte ist wegen des Bestrebens nach realitätsnahen
Prüfbedingungen vertretbar. Zudem können
mit den Erkenntnissen aus den Versuchsabläufen
und statischen Berechnungen die maximal auftretenden
Beanspruchungen im Lasteinleitungsbereich
hinreichend genau abgeschätzt werden.
3.4 Pflichtenheft
Anhand der aktuellen Erfahrungen wird das Pflichtenheft
hinsichtlich der technischen Details zukünftig
bei Bedarf ergänzt. Die für diesen Bericht wichtigen
Grundsätze gelten aber unverändert. Im Folgenden
wird das Pflichtenheft (Stand: April 2001)
widergegeben:
„1. Einleitung
Für den Einsatz von Fahrzeugrückhaltesystemen
der Aufhaltestufe H4b auf Brücken sind die nachfolgend
genannten Randbedingungen einzuhalten.
Dabei wird zwischen dem Einsatz auf neuen
und auf vorhandenen Bauwerken unterschieden.
2. Grundsätze
2.1 Prüfung
Alle Fahrzeugrückhaltesysteme der Aufhaltestufe
H4b für den Einsatz auf Brücken müssen eine
Prüfung nach DIN EN 1317-2 einschl. Kräftemessung
auf einer von der BASt zur Verfügung gestellten
Brückennachbildung in München erfolgreich
bestehen. Dabei sind auch die Dilatationsstöße
zu beachten.
Aus versuchstechnischen Gründen kann voraussichtlich
nicht die volle Breite von 2,0 m einer
Kappe nach der Richtzeichnung Kap 1 zur Verfügung
gestellt werden. Deshalb kann eine genaue
Festlegung zur Anordnung des Systems auf der
Prüfeinrichtung erst nach Vorlage der Systemzeichnungen
erfolgen.
Werden bei der Anprallprüfung nur die unter Kapitel
4.2 bzw. Kapitel 4.3.1 angegebenen Vorgaben
der Kraftwerte nicht eingehalten, der Versuch jedoch
nach den sonstigen Gesichtspunkten der
DIN EN 1317-2 bestanden, so wird für das weitere
Vorgehen fallweise entschieden, ggf. sind weitere
Anprallprüfungen notwendig.
2.2 Betrieb und Wartung
Das Bauwerk muss durch das Dienstpersonal sicher
und leicht begehbar sein. Deshalb ist ein Betriebsweg
von 75 cm Breite analog der Richtzeichnung
Kap 1 vorzusehen.
2.3 Anordnung im Querschnitt
Die Fahrzeugrückhaltesysteme dürfen bis an den
Kappenrand entspr. der Richtzeichnung Kap 11
gesetzt werden, dies gilt auch für Systeme, die
nicht aus Beton bestehen.
3. Einsatz auf neuen Bauwerken
Die Fahrzeugrückhaltesysteme sollten möglichst
auf einer Kappe entspr. der Richtzeichnung Kap 1