Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Bild 40: System E: Kontaktstrecke nach Prüfung TB 11 mit
Systemschäden
jedoch das System zu berühren. Das Fahrzeug befindet
sich trotz der rasch verlaufenden Umlenkung
in einer nahezu neigungsfreien aufrechten Fahrlage,
der Abprall führt das Fahrzeug nach Verlassen
der Brückenkappe in einer leicht bogenförmigen
Fahrlinie vom System fort.
Bild 41: Anprall TB 81 an das System E
Der Anprall des Pkw führt zu Verformungen des
Holmes und der Distanzstücke im Kontaktbereich
(zwei Elemente) sowie zu Kratz-, Schleif- und Reifenspuren.
TB 81
Auch der Sattelzug überfährt das Schrammbord
visuell unbeeinflusst und trifft mit der linken vorderen
Stoßfängerecke der Zugmaschine gegen den
auskragenden Schutzplankenholm des Systems.
Die Stahlkonstruktion nimmt den Anprall des
schweren Fahrzeugs der Bauweise entsprechend
energieabsorbierend mit elastischen und plastischen
Verformungen auf. Durch die eingeleitete Anprallwucht
werden zunächst die Distanzstücke und
der Holm deformiert. Das Fahrzeug dringt dabei in
das nachgiebige System ein und verursacht die
Verformung der Pfosten zur Kappenhinterkante.
Gleichlaufend mit den Verformungen beginnt die
überwiegend kontinuierlich verlaufende Umlenkung
der Zugmaschine. Infolge der Pfostenumbiegung
wird der Holm mit nach unten gedrückt und löst sich
dabei zusammen mit den Haltebügeln von den Distanzstücken
und damit von den Pfosten. Durch die
oben an den Pfosten angeordneten Zugstangen
wird die Verformung der Pfosten begrenzt. Die
Pfosten sind durch die Zugmaschine so umgebogen
worden, dass die vordere linke Ecke des Aufliegers
über das System gezogen wird und es dabei
zur maximalen Auslenkung des Fahrzeugs (vordere
linke Ecke) kommt. Das Fahrzeug bewegt sich
Bild 42: System E: Kontaktstrecke nach Prüfung TB 81 mit
Systemschäden
nach dem abgeschlossenen Umlenkvorgang noch
ein Stück weiter, bis es am Systemende parallel
zum System zum Stillstand kommt.
Der Lkw-Anprall verursacht im Kontaktbereich starke
Deformationen am Holm und den Distanzstücken.
Im zentralen Anprallbereich haben sich Holm
und Haltebügel von den Distanzstücken gelöst. Die
Pfosten werden durch den Anprallvorgang größtenteils
in Fahrtrichtung, aber auch zur Kappenhinterkante
hin verbogen. Einige Fußplatten sind verwölbt
und zum Teil sind die Schweißverbindungen
zu den Pfosten eingerissen. Ebenso sind zahlreiche
Pfosten verdreht. Mehrere Betonschrauben
sind gerissen oder der Kopf der Betonschraube ist
durch die Fußplatte durchgezogen worden. Außerdem
entstehen Kratz-, Schleif- und Reifenspuren
im gesamten Anprallbereich. Insgesamt entstehen
an 13 Elementen Schäden.
Durch Betonausbrüche im Bereich von zwei
Pfosten entstehen leichte Schäden an der Brückenkappe.