Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Bild 63: Summenlinie für die Schnittgrößen aller Kragplatten
Blöcke A, B und C (Bezugspunkt 1, System B)
6.4 Messung System C
6.4.1 Messung an der Kappenanschlussbewehrung
Die Bilder 64 bis 66 zeigen die Kraftverläufe in der
Kappenanschlussbewehrung während des Anprallvorgangs.
In einem Diagramm sind jeweils die
Kraftverläufe eines Bewehrungspaares dargestellt
wie bereits in Kapitel 6.3.1 beschrieben.
Die Diagramme zeigen, dass bei dieser Schutzeinrichtung
die auftretenden Kräfte in der Regel unterhalb
der Beanspruchbarkeitsgrenze liegen. An
einer Messstelle im Block A (A2o) wird die Beanspruchbarkeitsgrenze
erreicht, jedoch nicht überschritten.
Dies hätte wie beim System B bei einem
Anprall auf einer realen Brücke die Folge, dass
eventuell einige wenige Bewehrungsstäbe eine Beanspruchung
bis hin zur Fließgrenze des Bewehrungsstabes
erfahren würden. Dies würde sich aber
auch hier auf einen eng begrenzen Raum beschränken,
sodass diese Werte noch akzeptabel
sind.
Die Verläufe der Messkurven zeigen, dass die auftretenden
Beanspruchungen beim Anprall des vorderen
Fahrzeugbereichs zwar höher sind als beim
Heck des Fahrzeugs. Anders als beim zuvor diskutierten
System B entstehen beim System C aber
beim Heckanprall ebenfalls deutlich messbare Beanspruchungen.
Ferner zeigten sich nach der Anprallprüfung keine
Schäden an der Brückenkappe durch die lokale
Lasteinleitung der Verankerung. Die Schutzeinrichtung
kann somit ohne weitere Zusatzmaßnahmen
auf einer Kappe entsprechend der Richtzeichnung
Kap 1 eingesetzt werden.
Bild 64: Kraftmesswerte der Kappenanschlussbewehrung im
Block A (System C)