Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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vom Schrammbord lassen die RPS eine Unterschreitung
des Regelabstands von 0,50 m in begründeten
Fällen zu. Da das Aufhalten eines 38­
Tonners auf einer Brücke aufgrund der beengten
Platzverhältnisse und der Vorgaben bezüglich der
Krafteinleitung eine besondere Herausforderung an
die Schutzeinrichtung darstellt, kann es in diesen
Fällen als akzeptabel angesehen werden, dass der
Abstand zum Schrammbord unterschritten wird,
wodurch alle Systeme konform zur RPS 2009 [9]
eingesetzt werden können.
Der für den Notgehweg erforderliche Platzbedarf
von 0,75 m wurde bei einigen Prüfungen unterschritten.
Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass
diese Unterschreitung mit 0,06 bis 0,17 m im oberflächennahen
Bereich der Brückenkappe stattfindet
(z. B. Fußplatten ragen in den Notgehweg). Vor
diesem Hintergrund und aufgrund des besonderen
Einsatzfalles einer H4b-Schutzeinrichtung auf
einem Brückenbauwerk zum Schutz unbeteiligter
Dritter unterhalb der Brücke wird empfohlen zu prüfen,
ob der erforderliche Raum für den Notgehweg
im Einzelfall reduziert werden kann. Die Einhaltung
der Breite des Notgehweges dient in erster Linie
der Arbeitssicherheit bei Brückenprüfungen bzw.
dem Betriebsdienst. Die Einhaltung des Schrammbordabstandes
kann z. B. wichtig werden, wenn in
diesem Bereich eine Arbeitsstelle mit einer 4+0­
Verkehrsführung eingerichtet wird.
Grundsätzlich bleibt ein strukturelles Problem bestehen,
da nach Kap 1 eigentlich nur Schutzeinrichtungen
mit einem Wirkungsbereich der Klasse
W3 (≤ 1,0 m) eingesetzt werden können, da für
die Klasse W4 der erforderliche Raum von 1,3 m
nicht zur Verfügung steht, sofern nicht der Nachweis
im Versuch erbracht wurde, dass das Fahrzeug
auch bei einem größeren Wirkungsbereich sicher
umgelenkt und aufgehalten wird. Das Forschungsprojekt
hat gezeigt, dass lediglich zwei
Systeme die Wirkungsbereichsklasse W4 erreicht
haben. Damit besteht derzeit die Situation, unabhängig
von der konkreten Aufstellanordnung auf
der Brückenkappe, dass Schutzeinrichtungen für
die Brücke mit der Aufhaltestufe H4b existieren, die
als minimale Wirkungsbereichsklasse W4 aufweisen.
Es wird auch auf Basis der Erkenntnisse aus
diesem Projekt für unwahrscheinlich gehalten, dass
sich Schutzeinrichtungen mit sehr hohem Aufhaltevermögen
entwickeln lassen, die mit einer sehr geringen
Baubreite (≤ 0,5 m) einen Wirkungsbereich
von W3 (≤ 1,0 m) erreichen und gleichzeitig die Belastung
für Pkw-Insassen in einem akzeptablen
Rahmen halten. Bereits jetzt haben die Hersteller
der untersuchten Systeme versucht, eine minimal
mögliche Breite zu konstruieren, was sich an Baubreiten
zwischen 0,56 und 0,71 m zeigt.
Um auch zukünftigen Entwicklungen von weiteren
Schutzeinrichtungen mit sehr hohem Aufhaltevermögen
auf Bauwerken eine Perspektive zu bieten
und auch eine eindeutige Situation für Planung und
Ausschreibung geben zu können, wurde die Breite
der Brückenkappe nach Kap 1 um 0,05 m auf 2,05
m vergrößert. Die Verbreiterung der Kappe hat den
Vorteil, dass der Raum bis zur Geländervorderkante
so breit ist, dass Systeme mit einem Abstand
zum Schrammbord von 0,5 m und mit einem Wirkungsbereich
W4 eingesetzt werden können. Lediglich
bei einer Systembreite von mehr als 0,55 m
müssen die Systeme noch hinsichtlich der einzuhaltenden
Breite eines Notgehweges weitergehend
betrachtet werden.
9.4 Geländer
Bei den Anprallprüfungen wurde das Geländer Gel
3 nach [3] verwendet. Da das Geländer bei zwei
Systemen in der Anprallprüfung mitgewirkt hat, ist
es Bestandteil der Schutzeinrichtung und in der
Praxis mit aufzubauen wie in der Prüfung. Eine Veränderung
des Abstandes zwischen Geländer und
Schutzeinrichtung ist bei diesen Systemen nicht zu
empfehlen.
Bei allen anderen Systemen können alternative Geländer
verwendet werden, sofern die geometrischen
Randbedingungen es zulassen und die Aufstellung
außerhalb des Wirkungsbereiches erfolgt.
Dies gilt grundsätzlich auch für das System, bei
dem das Geländer ohne Mitwirkung im Wirkungsbereich
installiert war, wobei zusätzlich zu beachten
ist, dass bei Installation des Geländers innerhalb
des Wirkungsbereiches der Abstand zur Schutzeinrichtung
aus der Prüfung nicht unterschritten wird.
9.5 Änderung der Verankerung
Die Versuche haben gezeigt, dass die Verankerung
einen maßgeblichen Einfluss auf das Verhalten der
Schutzeinrichtung im Anprallfall hat. Die Verankerung
der Systeme auf der Brückenkappe stellt somit
einen wesentlichen Systembestandteil dar und Veränderungen
daran sind sehr genau und einzelfallspezifisch
zu prüfen. Dies gilt insbesondere hin­