Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

64
Bild 22: System A: Kontaktstrecke nach Prüfung TB 81 mit
Systemschäden
System nach beiden Seiten weiter (jeweils ca.
18 m) aus. Diese Auslenkungen sind geringfügiger
und finden innerhalb der Gleitführung der betreffenden
Stoßversteifungen statt. Beim Anprall des Sattelaufliegers
schwenkt zuerst die linke vordere
Ecke über das System und im weiteren Verlauf
stützt sich die linke Kante der Ladefläche anhaltend
auf dem System ab. Während dieser instabilen Seitenlage
schwenkt die linke obere Ecke der Heckbordwand
in die äußerste seitliche Fahrzeugposition.
Der Sattelzug gewinnt nachfolgend wieder
eine stabile Fahrlage und entfernt sich danach in
einer fast linear verlaufenden Fahrt weiter vom
System.
Durch den Anprall mit dem Lkw werden am System
substanzielle Schäden hervorgerufen. Die Schäden
reichen über insgesamt acht Elemente, davon sind
zwei unbeschädigt und nur in der Gleitführung verschoben.
Neben den Kontaktspuren entstehen Betonabplatzungen
und -abbrüche an den Elementen
sowie Verwölbungen an einzelnen Fußplatten und
Beschädigungen an den Ankern (Bild 22).
Weder die Brückenkappe noch das Geländer
wurde in bei dem Anprallversuch beschädigt.
Bild 23: System B
kerten Pfosten. Die stumpf gestoßenen Kastenund
Zwischenholme sind stoßübergreifend mit
innen angebrachten Stoßverbindern beziehungsweise
Laschen versteift. Die Schutzplankenholme
überlappen in Verkehrsrichtung und sind über
Deformationsrohre an den Kastenprofilholmen angebracht.
Die Stoßverbindungen der Holme sind
durch mehrfache Schraubverbindungen kraftschlüssig
ausgeführt.
Zur Prüfung wurden insgesamt 15 Elemente aufgebaut.
Eine jeweils 12 m lange Absenkung am
Anfang und am Ende war ebenfalls installiert. Die
Absenkungen waren am jeweiligen äußeren Punkt
mittels eines 2,0 m langen gerammten HEB-
Pfostens verankert.
4.4 System B
Das System B ist eine Stahlschutzeinrichtung mit
einer Elementlänge von 4 m. Jeweils fünf in Längsrichtung
angeordnete Holme und drei verankerte
Pfosten bilden ein Element. Die fünf Holme sind der
straßenzugewandte Schutzplankenholm, zwei Kastenprofilholme
und zwei Zwischenholme. Die Pfosten
sind über eine Fußplatte mit jeweils vier Verbundklebankern
M16 auf der Brückenkappe befestigt.
Laschen-Klemmverbindungen fixieren die
Holme an den im Achsabstand von 1,33 m veran-
TB 11
Das Fahrzeug überfährt sichtlich ohne Fahrtrichtungsänderung
mit dem linken Vorderrad das
Schrammbord und trifft zuerst gegen den auskragenden
Schutzplankenholm der Schutzeinrichtung.
Die Stahlkonstruktion fängt den Anprall des Fahrzeugs
mit einer elastischen Reaktion des Holmes
ab. Schutzplankenholmstrang (B-Profil), Deformationsrohre
und der untere Zwischenholm (Unterfahrschutz)
absorbieren die eingeleiteten Kräfte,
hauptsächlich durch Verformung. Synchron dazu