Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Erste Voruntersuchungen der BASt [6] zu Schutzeinrichtungen
für sehr schwere Lkw zum Einsatz
auf Brücken zeigen, dass beim Anprall dieser
Fahrzeuge (z. B. eines Sattelzugs mit einem Gesamtgewicht
von 38 t) Kräfte auf die Brücke einwirken
können, die die Beanspruchbarkeit der
Bauwerke bei weitem übersteigen würden und erhebliche
Schäden erwarten lassen. Bei einem Anprallversuch
mit einem leichten Lkw im Jahr 1996
wurden die Kräfte gemessen, die die Verankerung
der Schutzeinrichtung in das Brückenbauwerk
übertrug [6]. Aus diesen Messwerten wurden mittels
einer energetischen Betrachtung die Kräfte für
eine Schutzeinrichtung mit der Fähigkeit, sehr
schwere Lkw aufzuhalten, abgeschätzt. Die so extrapolierten
Kräfte erreichten Größenordnungen,
die im Anprallfall zu einem Versagen der Brückenkappe
und auch des Brückenkragarms führen würden.
Bei neuen Brücken stellt sich das Problem in dieser
Form nicht, da dann die Konstruktion den auftretenden
Kräften angepasst werden kann. Anders
sieht es dagegen bei bestehenden Brücken aus.
Nachträgliche Verstärkungsmaßnahmen erfordern
den Einsatz umfangreicher technischer und finanzieller
Mittel.
Bild 4: Beinahe-Absturz eines Lkw von einer Brücke
mögens werden auch der Platzbedarf neben der
Fahrbahn und die Gefährdung für Pkw-Insassen
durch die Schutzeinrichtung ermittelt.
Vor diesem Hintergrund erfolgte eine gemeinsame
Initiative des BMVBS und der BASt, die die Hersteller
von Schutzeinrichtungen animieren sollte,
auf Basis der durch die BASt vorgegebenen Randbedingungen
(Kapitel 3.4) Schutzeinrichtungen zu
entwickeln, die anschließend in einer Anprallprüfung
bei der BASt ihre Eignung unter Beweis stellen
sollen. Damit aber auch eine Aussage über die
auf das Bauwerk einwirkenden Kräfte möglich ist,
muss eine Prüfeinrichtung entwickelt werden, die
es erlaubt, die beim Anprallvorgang entstehenden
Kräfte messen zu können.
2 Problemstellung und
Zielsetzung
Für die nachträgliche Verstärkung von Brückenkappen
würden i. d. R. der Abriss und Neubau der Kappen
erforderlich. Danach könnten diese beispielsweise
stärker bewehrt und robuster mit der Fahrbahnplatte
verbunden werden. Dies wäre z. B. mittels
einer nachträglich stirnseitig eingeklebten Bewehrung
oder mit nachträglich gesetzten Tellerankern
möglich. Beide Verstärkungsmaßnahmen
wären technisch realisierbar, aber mit finanziellem
Aufwand verbunden.
Für eine nachträgliche Verstärkung des Brückenüberbaus,
z. B. verdübelter Aufbeton, aufgeklebte
oder eingeschlitzte Kohlefaserlamellen oder andere
Verstärkungsmaßnahmen, wären ungleich höhere
Aufwendungen nötig.
Das bestehende hohe Sicherheitsniveau auf deutschen
Autobahnbrücken soll weiter gesteigert werden.
Dazu soll die Identifizierung geeigneter
Schutzeinrichtungen erfolgen. Darüber hinaus werden
Messungen durchgeführt, die eine kostenintensive
Überdimensionierung zukünftiger bzw. die
Ertüchtigung bestehender Brückenbauwerke ebenso
vermeiden sollen wie die Überdimensionierung
der Schutzeinrichtungen selbst. Im Idealfall reicht
es aus, eine bestehende EDSP zu demontieren
und an gleicher Stelle eine neue Schutzeinrichtung
mit sehr hohem Aufhaltevermögen zu errichten.
Das Geländer soll dabei möglichst erhalten bleiben.
3 Entwicklung geeigneter Messund
Prüfmethoden
Der Bedarf an Schutzeinrichtungen auf Brücken,
die auch für sehr schwere Lkw eine wirksame Absturzsicherung
darstellen, wird weniger im Bereich
des Brückenneubaus entstehen, sondern vielmehr
auf den bestehenden Bauwerken. Der Bund, mit