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Schutzeinrichtung ist und im Einsatzfall ein beliebiges
Geländer eingebaut werden könnte.
Am Beispiel der Standardkonstruktion auf Brücken
„Einfache Distanzschutzplanke (EDSP) mit Geländer
auf Bauwerk“ [14] lässt sich diese Betrachtung
illustrieren. Die Schutzeinrichtung wurde auf die
Aufhaltestufe H2 erfolgreich geprüft. Die EDSP war
beim Prüftyp TB 51 (Tabelle 2) allein nicht in der
Lage, das Testfahrzeug umzulenken. Vielmehr
dringt insbesondere das Heck des Fahrzeugs tief
in das Geländer ein und dieses hat einen maßgeblichen
Anteil an der Umlenkung (siehe Bild 51)
[5].
Die EDSP stellt in diesem Beispiel die Fahrzeugrückhaltekonstruktion
dar, die jedoch erst in der
Kombination mit dem Geländer Gel 3 in der Anordnung
gemäß Kap 1 zur H2-tauglichen Schutzeinrichtung
wird.
Ein gleichartiges Umfeld erfordert die Errichtung
eines Gel-3-Geländers (dem im Handlauf eingelegten
Stahlseil kommt eine hohe Bedeutung zu!) mit
einer Gesamthöhe von 1 m und einem Pfostenabstand
von 2 m im lichten Abstand von 0,75 m zur
EDSP. Die Anker müssen den Anforderungen der
RiZ Spl 1 [3] entsprechen.
Oben wurde erläutert, dass der Einfluss der Randbedingungen
des Umfeldes einzelfallspezifisch ist.
Zur Illustration wird im Folgenden in stark verkürzter
Form eine solche Einzelfallbetrachtung am vorliegenden
Beispiel der EDSP mit Geländer auf Bauwerk
vorgenommen. Die EDSP mit Geländer auf
Bauwerk wurde nicht im Rahmen dieses Projektes
geprüft, die folgende Ableitung beruht jedoch weitgehend
auf den im Rahmen dieses Projektes gesammelten
Erfahrungswerten.
Wird der lichte Abstand zwischen EDSP und Geländer
verringert, werden höhere Kräfte ins Geländer
abgeleitet. Es ist zweifelhaft, ob das stark deformierte
Geländer unter diesen Umständen die
Umlenkung des Fahrzeugs noch bewirken könnte.
Wird der Abstand zwischen EDSP und Geländer
vergrößert, würde das Heck des Fahrzeugs tiefer in
das System EDSP/Geländer eindringen. Als Folge
davon wären ein stumpferer Abprallwinkel und ein
destabilisiertes Fahrzeugverhalten zu erwarten.
Sofern der lichte Abstand um mehr als 10 cm gegenüber
Kap 1 verändert wird, lassen sich die Prüfresultate
nicht mehr auf den Einsatzfall übertragen.
Die Aufhaltestufe H2 bleibt bei Verwendung eines
anderen Geländers nach Einschätzung der BASt
Bild 51: Fahrzeuganprall TB 51 an EDSP 1,33 mit Geländer
und Seil im Handlauf
dann erhalten, wenn das eingesetzte Geländer ein
gleichwertiges Stahlseil im Handlauf, mindestens
gleichwertige Profilquerschnitte, gleicher oder leicht
verkürzter Pfostenabstand sowie gleiche oder geringfügig
größere Höhe aufweist.
Eingangs wurde erwähnt, dass alternativ zu einem
Geländer häufig eine Lärmschutzwand am Rand
der Kappe installiert wird.
Eine Lärmschutzwand anstelle eines Geländers
würde sich im Anprallfall gänzlich anders verhalten
als ein Geländer, sowohl Aufhaltevermögen als
auch ein kontrolliertes Fahrzeugverhalten im Sinne
der DIN EN 1317 wären bei einer solchen Konstellation
infrage gestellt.
Für das Beispiel der EDSP mit Geländer lässt sich
damit zusammenfassend feststellen, dass die Kombination
der EDSP mit dem Gel-3-Geländer und
deren Anordnung nach Kap 1 wesentliche Randbedingungen
des Umfeldes darstellen. Um die Aufhaltestufe
H2 zu bewahren, kann im Einsatzfall lediglich
ein in engen Grenzen modifiziertes Geländer oder
eine geringfügig variierte Anordnung eingesetzt werden.
Das diskutierte Beispiel macht hinreichend deutlich,
wie schwierig die unspezifische nicht auf den Einzelfall
bezogene Beurteilung von Randbedingungen
des Umfeldes ist. Aus einer Reihe von Anprallversuchen,
die im Rahmen dieses Projektes durchgeführt
wurden, können jedoch einige allgemeine
Aussagen für die Anordnung von Schutzeinrichtun­