Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Wirkungsbereichsklasse
W 1
W 2
W 3
W 4
Stufe des
Wirkungsbereiches
W ≤ 0,6 m
W ≤ 0,8 m
W ≤ 1,0 m
W ≤ 1,3 m
darf. Das Abprallverhalten des Fahrzeugs nach dem
Anprall an das System ist durch das sog. Box-Kriterium
begrenzt. Dies stellt eine seitliche Grenze parallel
zur Schutzeinrichtung dar, die in einem definierten
Bereich nach dem Abprall von keinem Reifen
des Fahrzeugs überquert werden darf.
W 5
W 6
W 7
W 8
Tab. 3: Klassen des Wirkungsbereiches
Anprallheftigkeit
A ASI ≤ 1,0
B ASI ≤ 1,4
Kennwerte
und
W ≤ 1,7 m
W ≤ 2,1 m
W ≤ 2,5 m
W ≤ 3,5 m
THIV ≤ 33 km/h
PHD ≤ 20 g
Tab. 4: Anprallheftigkeitsstufen nach DIN EN 1317-2
rend des Pkw-Anpralls gemessen werden. Aus den
gemessenen Beschleunigungen werden dann die
drei Anprallheftigkeitsindizes ASI (Acceleration
Severity Index), THIV (Theoretical Head Impact
Velocity) und PHD (Post Impact Head Deceleration)
berechnet, die zur Einstufung der Anprallheftigkeitsstufe
entsprechend Tabelle 4 führen. Hierbei stellt
die Anprallheftigkeitsstufe A für die Insassen eines
von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeugs eine
geringere Belastung als Stufe B dar. Darüber hinaus
besagt die DIN EN 1317-2 [4], dass an besonders
gefährlichen Stellen, an denen das Aufhalten eines
von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeugs von
vorrangiger Bedeutung ist, die Wahl und Errichtung
eines Fahrzeug-Rückhaltesystems ohne spezielle
Anprallheftigkeitsstufe erforderlich sein können.
Neben den Kriterien Aufhaltestufe, Anprallheftigkeitsstufe
und Wirkungsbereichsklasse, die zu einer
Einstufung der Schutzeinrichtung führen, gibt es
noch andere Kriterien, die für einen positiven Anprallversuch
erfüllt sein müssen. Hierzu gehören sowohl
das Verhalten der Schutzeinrichtung als auch
das Fahrzeugverhalten während und nach dem Anprall.
Die Schutzeinrichtung muss vor allem das Aufhalten
und das Umlenken des anprallenden Fahrzeugs
gewährleisten. Es dürfen sich keine wesentlichen
Teile der Schutzeinrichtung lösen und die
Hauptelemente dürfen nicht brechen oder reißen.
Wesentlich ist ebenfalls, dass das Fahrzeug nach
dem Anprall nicht umkippen oder sich überschlagen
3.2.2 Schutzeinrichtungen auf Bauwerken
Die Prüfung der Schutzeinrichtungen auf einer simulierten
Brückenkappe gemäß RiZ Kap 1 [3] basiert
auf dem Grundsatz, dass die Prüfsituation die
Realität so weit abbilden sollte, dass die Funktionsweise
aller beteiligten Konstruktionselemente
dem Systemverhalten bei tatsächlichen Unfällen
mit vergleichbarer Anpralllast entspricht. Nur wenn
dies gewährleistet ist, lassen die Prüfresultate den
Schluss zu, dass die geprüften Schutzeinrichtungen
die Anforderungen auch im realen Unfallgeschehen
erfüllen werde.
Unter allen beteiligten Konstruktionselementen sind
dabei alle Teile der Schutzeinrichtung zu verstehen,
die während des Anprallversuchs Kräfte aufgenommen
oder weitergeleitet haben. Da eine Kraftaufnahme
nicht in allen Fällen zu einer Deformation
des Teiles führt und die Kräfte innerhalb der Schutzeinrichtung
bei dem Anprallversuch nach DIN EN
1317 nicht gemessen werden, sind die am Umlenkungsvorgang
beteiligten Konstruktionselemente
nicht ohne weiteres identifizierbar. Daraus ergibt
sich zunächst, dass Schutzeinrichtungen nur in der
Umgebung (z. B. gleichartiger Untergrund) und in
der konstruktiven Ausführung eingesetzt werden
sollten, wie sie geprüft wurden.
Für die konstruktive Änderung geprüfter Schutzeinrichtungen
ist in der DIN EN 1317 zukünftig ein
Verfahren vorgesehen. Die Änderung muss mit
der Zertifizierstelle abgestimmt werden und ggf.
müssen zusätzliche Tests durchlaufen werden. Bis
zur Einführung dieser Regelungen nimmt die BASt
bereits ähnliche Beurteilungen für Schutzeinrichtungen
vor, die bei ihr geprüft wurden.
Hinsichtlich des Umfeldes des Einsatzortes gilt,
dass angesichts der vielen unterschiedlichen realen
Einsatzsituationen obige Forderung einer
gleichartigen Umgebung in vielen Fällen nicht vollständig
erfüllbar ist. Somit stellt sich die Frage, wie
weit sich die Randbedingungen des Einsatzortes
von denen der Prüfung unterscheiden dürfen, ohne
dass die Eignung der Schutzeinrichtung infrage zu
stellen ist.