Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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der Bordwand von den Holmsträngen des Systems
geführt wird. Im weiteren Anprallvorgang stabilisiert
sich die Fahrlage der Sattelzugmaschine
und die Holmstränge des Systems übernehmen
wieder die Führung und Stützung des Aufliegers.
Das Fahrzeug kommt vor Beginn der Absenkung
am System zum Stillstand.
Die infolge des Lkw-Anpralls an System und Holmgeländer
entstandenen Schäden sind substanzieller
Art und erfordern Erneuerungsmaßnahmen über
einen Bereich von 18 Elementen. Im Kontaktbereich
werden umgeknickte Pfosten, von den Pfosten
gelöste und stark verformte Holmstränge,
Kratz-, Schleif- und Reifenspuren sowie Verformungen
am Geländer verursacht. Der untere Zwischenholm
wurde auf einer Länge von ca. 40 m durchgehend
vom System gelöst und weist Verformungen
und Reifenspuren auf. Beim Geländer wird zum Teil
der Handlauf verformt und die Pfosten stehen quer
zur Aufstellflucht schief, was auch teilweise aufgewölbte
Fußplatten zur Folge hat. An der Brückenkappenkonstruktion
entstehen keine substanziellen
Schäden.
4.5 System C
Das System C besteht aus Stahlbauteilen mit
einem Pfostenabstand von 1,50 m. Die Länge der
Elemente beträgt 6,0 m. Die Pfosten sind über eine
Fußplatte und drei Verbundklebeanker (2 x M16
straßenzugewandt und 1 x M10 rückseitig) mit der
Brückenkappe verbunden. Pfosten, oberer Holm
und die beiden Zwischenholme sind zu einem tragwerkartigen
Rahmen zusammengefügt und steif
miteinander verbunden. Der Schutzplankenholm
beziehungsweise das Unterfahrschutzprofil bestehen
jeweils aus C-Profilen und sind mittels
Distanzstücken an dem Zwischenholm beziehungsweise
direkt am Pfosten befestigt. Für die
Verbindung aller Holme sorgen innen angeordnete
Stoßverbinder und mehrfache Schraubverbindungen.
In den Pfostenfußplatten eingebrachte Langlöcher
ermöglichen eine gleitende Lageänderung
der Pfosten quer zur Systemflucht.
Aufgebaut wurden insgesamt 13 Elemente sowie
jeweils eine Absenkung am Anfang und am Ende.
Zusätzlich war an die Absenkung am Systemende
eine einfache Schutzplanke montiert.
Bild 28: System C
TB 11
Das Fahrzeug überfährt – in der Fahrtrichtung anscheinend
unbeeinflusst – mit dem linken Vorderrad
das Schrammbord und prallt vorn links mit Karosserie-
und Stoßfängerecke gegen die Schutzplanke
und dann gegen den Unterfahrschutz des
Systems. Das System fängt den Anprall des leichten
Fahrzeugs mit den auskragenden Systemteilen
ab und leitet die Fahrzeugumlenkung ein. Schutzplanke
und Unterfahrschutz absorbieren die eingeleiteten
Kräfte und übertragen sie auch auf die Rahmenkonstruktion
aus Pfosten und Holmen. Im Anprallbereich
tragen drei Pfosten durch Querverschiebung
in den Langlöchern der Fußplatte zum
Abbau der Anprallenergie bei. Das Fahrzeug presst
sich dabei anhaltend gegen das System und
schrammt hauptsächlich links daran entlang. Der
Dummy zerschlägt die linke vordere Seitenscheibe,
berührt jedoch nicht das System.
Die Fahrlage bleibt stabil und nach kurzer Kontaktstrecke
entfernt sich das Fahrzeug ohne deutlichen
Abprall nahezu linear vom System.