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Kurzfassung – Abstract
Teil 2
Prüfergebnisse und Bewertung von Schutzeinrichtungen
der Aufhaltestufe H4b auf
Brücken
Lkw-Abstürze von Brücken können eine besondere
Gefährdung darstellen, wenn sich unterhalb der
Brücke häufig Personen aufhalten.
Die in Deutschland auf Brücken überwiegend als
Absturzsicherung eingesetzte Schutzeinrichtung ist
die einfache Distanzschutzplanke mit einem Pfostenabstand
von 1,33 m (EDSP 1,33) mit Geländer
und einem verzinkten Stahlseil im Handlauf, bei der
die Schutzplanke und das Geländer gemeinsam
wirkend das Rückhaltevermögen erzielen. Darüber
hinaus werden auch Betonschutzwände eingesetzt.
Die EDSP 1,33 mit Geländer ist in einer Anprallprüfung
nach den Anforderungen der neuen europäischen
Norm DIN EN 1317 „Rückhaltesysteme an
Straßen“ von der BASt geprüft worden. Das System
hat dabei gezeigt, dass es in der Lage ist, schwere
Fahrzeuge bis zu einem Gewicht von etwa 13 Tonnen
vor dem Absturz von einer Brücke zu bewahren.
Gleichzeitig ist diese Schutzeinrichtung so konstruiert,
dass sie auch Pkw sicher aufzuhalten und
ohne erhebliche Gefährdung der Insassen umzulenken
vermag.
Bei Unfällen mit sehr schweren Lkw und ungünstigem
Unfallverlauf stoßen diese Schutzeinrichtungen
aber an die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit.
Deshalb hat die BASt gemeinsam mit dem BMVBS
Untersuchungen vorangetrieben, die das Ziel
haben, Schutzeinrichtungen bereitzustellen, die in
der Lage sind, auch sehr schwere Lkw vor dem Absturz
von Brücken zu bewahren. Dazu galt es, technische
Randbedingungen für die Entwicklung von
Schutzeinrichtungen durch die Industrie vorzugeben
und geeignete Prüfverfahren zur Sicherstellung
der Einsatzfähigkeit auf deutschen Brückenbauwerken
zu entwickeln.
Im Rahmen des vorliegenden Projektes konnte
erstmals gezeigt werden, dass Schutzeinrichtungen,
die in einer realen Anprallprüfung der höchsten
Aufhaltestufe entsprechend DIN EN 1317 für sehr
schwere Lkw nachgewiesen haben, auf Brückenbauwerken
in Deutschland installiert werden können,
ohne inakzeptable Schäden an den Brückenkappen
befürchten zu müssen. Darüber hinaus
konnten erstmals die Kräfte gemessen werden, die
beim Anprallvorgang auf das Bauwerk einwirken.
Eine Anprallprüfung stellt zwar ein Einzelergebnis
dar. Dennoch zeigen diese Messungen die Größenordnung
der beim Anprallvorgang entstehenden
Einwirkungen. Aus den Messwerten wurde ein
Vorschlag zur Festlegung der bei der statischen
Auslegung eines Brückenbauwerks anzusetzenden
Einwirkungen (Kräfte und Momente) erarbeitet,
wenn auf dem Bauwerk Schutzeinrichtungen mit
sehr hohem Aufhaltevermögen installiert werden
sollen. Die genauen Werte der ermittelten Einwirkungsgrößen
gelten spezifisch für die untersuchte
Schutzeinrichtung. Die Größenordnung der Werte
lässt sich jedoch auf andere Schutzeinrichtungen
mit sehr hohem Aufhaltevermögen auf Brücken
übertragen. Der Vorschlag sieht Einwirkungen vor,
die etwa 3- bis 4-mal höher liegen als der derzeitige
Lastansatz des DIN-Fachberichts 101 „Einwirkungen“.
Part 2
Test results and evaluation of safety of
containment level H4b on bridges
The falling of trucks off bridges can especially be
hazardous should persons frequently be
underneath the bridge.
The primary protective device which serves to
prevent falling that is used in Germany is the simple
spaced safety barrier with a post clearance of 1.33m
(SSSB 1.33) with banister and a galvanized steel
cable in the handrail, on the basis of which the safety
barrier and the banister jointly achieve the
containment capacity. Concrete protective walls are
also used. The SSSB 1.33 with banister has been
subjected to a collision test which was carried out by
the BASt in accordance with the latest requirements
of the new European DIN EN 1317 standard “vehicle
restraint systems on roads”. The system has proven
that it is capable of preventing heavy vehicles with a
maximum weight of around 13 tonnes from falling off
bridges. This protective device is constructed in such
a manner that it is also able to restrain cars without
difficulty and turn the vehicle back without placing
the passengers at any considerable risk.
These protective devices quickly reach their limits
however should accidents occure involving very