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31 Bild 31: Übersicht der Messpunkte an den Augenstäben der Konsolaufhängungen Bild 32: Übersicht der Messpunkte an der Kappenanschlussbewehrung (Rückansicht) 5.2.2 Messung an der Kappenanschlussbewehrung Die Bilder 33 bis 36 zeigen die Kraftverläufe in der Kappenanschlussbewehrung während des Anprallvorgangs. Zum besseren Verständnis der Ergebnisse sind in den oberen Bereichen der Grafiken die Streckgrenze (F yk = 56,5 kN) und die Zugfestigkeit (F uk = 62,2 kN) eines Bewehrungsstabs der Kappenanschlussbewehrung (Ø 12 mm) eingetragen. Bei dieser Schutzeinrichtung liegen die auftretenden Kräfte weit unter der Beanspruchbarkeitsgrenze. Die Erkenntnisse aus der Durchführung von Anprallprüfung anderer Schutzeinrichtungen zeigen aber, dass diese Werte von dem jeweiligen System und dessen Wirkungsweise abhängig sind. Sie können auch deutlich höher liegen und die Zugfestigkeit des Betonstahls übersteigen. In Bild 36 sind exemplarisch die Summenlinien der im Block B über eine Länge von 4 m auftretenden Horizontalkräfte in der Kappenanschlussbewehrung dargestellt. Die Summenlinie resultiert aus zehn oberen (blaue Linie) und zehn unteren Bewehrungsstäben (violette Linie). Es gibt Bereiche, in denen die Linien relativ deckungsgleich verlaufen, und es gibt Bereiche, in denen die Linien einen großen Abstand aufweisen. In dem ersten Fall bedeutet das, dass die Anschlussbewehrung etwa gleich beansprucht wird und somit nur Horizontalkräfte auf die Kappe einwirken. In dem anderen Fall werden die Kräfte überwiegend durch die oberen bzw. unteren Bewehrungsstäbe aufgenommen, was eine Biegebeanspruchung voraussetzt. Eine Biegebeanspruchung tritt dann auf, wenn sich der Lasteinleitungsbereich im oberen Teil der Schutzeinrichtung befindet. Bei Anprallprüfungen mit Sattelzügen geschieht das i. d. R. beim Anprall des hinteren Teils des Sattelaufliegers an die Schutzeinrichtung. Durch das Aufgleiten des Aufliegers stützt sich dieser im oberen Bereich der Betonschutzwand ab und erzeugt durch den größer werdenden Hebelarm eine Rotationsbeanspruchung um die Brückenlängsachse. Dieses grundsätzliche Verhalten des Aufliegers tritt i. d. R. bei allen TB-81-Prüfungen auf und ist unabhängig vom Material der Schutzeinrichtung.
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