Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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3.1.2 Maßgebende Bemessungsschnitte
Bevor festgelegt werden kann, wo und welche Kräfte
gemessen werden sollen, muss zunächst untersucht
werden, welche Stellen im Bauwerk besonders
kritisch sind. Im Rahmen eines Forschungsvorhabens
[7], das die Rheinisch-Westfälische
Technische Hochschule Aachen, Lehrstuhl für
Stahlbau, im Auftrag der BASt durchgeführt hat,
wurden folgende Kriterien untersucht (siehe Bilder
5 und 6):
• Im Schnitt 1-1: Momentenbeanspruchbarkeit
im Hinblick auf mögliches Bruchversagen in der
Betondruckzone an der Brückenkappenoberseite
bzw. Zugversagen der unteren Bewehrungslage.
Diese Beanspruchung könnte beispielsweise
entstehen, wenn die auf der Kappe
montierten Schutzplankenpfosten bei einem
Horizontalstoß gegen die Schutzeinrichtung ein
Biegemoment einleiten, welches tendenziell
zum Abheben der Kappe von der Fahrbahntafel
führt. Zusätzlich wird die Beanspruchbarkeit
im Hinblick auf mögliches Schubversagen betrachtet.
Dieses könnte auftreten, wenn die
Räder eines abirrenden Fahrzeugs auf den Gesimsbalken
gelangen und eine vertikale Scherbeanspruchung
im Schnitt 1-1 verursachen.
• Im Schnitt 2-2: Schubbeanspruchbarkeit des
Gesimsanschnitts. Die beim Anprall eingeleitete
Horizontalkraft erzeugt im Schnitt 2-2 eine
Schubbeanspruchung, bevor sie durch die Kappenanschlussbewehrung
im Kragarm rückverankert
wird.
• Im Schnitt 3-3: Beanspruchbarkeit der Anschlussbewehrung,
d. h. Momententragfähigkeit
und Widerstand gegen Schubversagen in
vertikaler Richtung. Die Momentenbeanspruchung
resultiert aus dem im Schnitt 1-1 beschriebenen
Moment, das über die Kappenanschlussbewehrung
in den Überbau eingeleitet
wird. Dabei könnte sich im unteren Gesimsbereich
eine Betondruckzone ausbilden. Wird dieses
Moment aber von einer großen Horizontalkraft
überlagert, ist es auch möglich, dass nur
Zugkräfte in der Anschlussbewehrung auftreten.
• Im Schnitt 4-4: In Abhängigkeit der Anschlussbedingungen
des Rückhaltesystems sind die
aufnehmbaren Kräfte im Lasteinleitungsbereich
(einschließlich der Dübelkräfte) festzulegen.
Bild 5: Brückenkappe gemäß Richtzeichnung Kap 1
Bild 6: Brückenkappe im Rechenmodell mit maßgebenden
Schnitten
Hierfür ist aber eine Einzelfallbetrachtung notwendig,
weil verschiedene Verankerungsanordnungen
denkbar sind.
• Im Schnitt 5-5: Momenten- und Schubkraftbeanspruchbarkeit
des Brückenkragarms. Die beim
Anprallvorgang auftretenden Einwirkungen Biegemoment
und Horizontalkraft müssen durch
die Kragarmbewehrung aufgenommen werden.
Die auftretenden Vertikalkräfte erzeugen Schubbeanspruchungen.
• In einem Schnitt 6-6 (in der Zeichnungsebene,
daher in den Bildern 5 und 6 nicht dargestellt):
Momenten- und Schubbeanspruchbarkeit der
Brückenkappe in Längsrichtung. In den zuvor
genannten Schnitten fand eine Betrachtung in
Brückenquerrichtung statt. Es treten aber auch
gleichermaßen Beanspruchungen in Brückenlängsrichtung
auf. Allerdings sind diese wegen
der hohen Steifigkeit der Brücke in Längsrichtung
im Verhältnis zur Querrichtung von untergeordneter
Rolle.
Die Beanspruchbarkeit des Brückenkragarms in
Längsrichtung ist bei den lokalen Betrachtungen
nicht zu untersuchen.