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79 Bild 53a: Kraftmesswerte der Kappenanschlussbewehrung im Block B (System B) Bild 53b: Kraftmesswerte der Kappenanschlussbewehrung im Block B (System B)
80 Bild 55: Summenlinie der Kraftmesswerte der Kappenanschlussbewehrung im Block B (System B) Die Verläufe der Messkurven zeigen, dass die höchsten Beanspruchungen beim Anprall des vorderen Fahrzeugbereichs entstehen. In Bild 55 sind exemplarisch die Summenlinien der im Block B über eine Länge von 4 m auftretenden Horizontalkräfte in der Kappenanschlussbewehrung dargestellt. Die Summenlinie resultiert aus zehn oberen (dunkle Linie) und zehn unteren Bewehrungsstäben (helle Linie). An den Stellen, an denen in den oberen Stäben die größten Werte erreicht werden, sind die unteren Stäbe spannungslos. Dieses weist auf eine große Biegespannung im Gesims hin. An diesen Stellen liegen im unteren Gesimsbereich Druckspannungen vor, die die Messtechnik nicht erfassen kann und deshalb keine Kräfte im unteren Stab anzeigt. Ein weiteres deutliches Anzeichen für die Biegebeanspruchung sind die unterschiedlichen gemessenen Horizontalkräfte der Kappenanschlussbewehrung und der Konsolaufhängung des Blocks B. Während an der Kappenanschlussbewehrung ein Maximalwert von 355 kN gemessen wurde, weist die Konsolaufhängung nur einen Wert von 157 kN auf. Der Unterschied von 198 kN ist in den nicht erfassten Druckkräften begründet, die im Gesimsanschnitt infolge der Biegebeanspruchung entstehen. 6.3.2 Messung an der Konsolaufhängung Bild 54: Kraftmesswerte der Kappenanschlussbewehrung im Block C (System B) Die größten Schnittgrößen treten in der in Fahrtrichtung gesehen zweiten Konsole (Block B, Länge = 4,0 m) auf (siehe Bilder 56 bis 60). Bild 61 zeigt die Addition der in den letzten beiden Konsolen (Block A + B, Länge = 8,0 m) wirkenden Schnittgrößen. Im Bild 62 wird die Addition der auf alle drei Konsolen (Block A + B + C, Länge = 12 m) einwirkenden Schnittgrößen in einem Schnittgrößen-Zeit- Diagramm dargestellt.
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Prüfung und Bewertung von Schutzei
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