Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Straßen mit
Gefahrenbereich unterhalb der V zul > 100 km/h und V zul ≤ 100 km/h V zul ≤ 100 km/h V zul ≤ 50 km/h
Brücke beziehungsweise Stütz- Autobahnen und und und
wand autobahnähnliche DTV(SV) > 500 Kfz/24 h DTV(SV) ≤ 500 Kfz/24 h
Straßen mit
V zul ≤ 100 km/h
besondere Gefährdung Dritter
(z. B. explosionsgefährdete Chemieanlagen,
intensiv genutzte
Aufenthaltsbereiche, Schnellbahnstrecken
mit zugelassenen
Geschwindigkeiten > 160 km/h,
zweibahnige Straßen), vgl. Gefährdungsstufe
1 in Kapitel 3.3 [9]
andere Fälle, vgl. Gefährdungsstufe
2 bis 4 in Kapitel 3.3 [9]
H4b H2 H2 H1
H2 H2 H1
Schrammborde
mit einer Höhe
von 0,15 m bis
0,20 m und Geländer
mit Seil
gemäß RiZ-ING
Tab. 4: Erforderliche Aufhaltestufen auf Brücken und Stützwänden (aus RPS 2009 [9])
henversatz und/oder einen lichten Abstand von
mehr als 1,50 m haben und den Kriterien nach Tabelle
4 entsprechen. Bei Überbauten mit geringerem
Abstand und bei Brücken mit gemeinsamem
Überbau werden Schutzeinrichtungen der Aufhaltestufe
H4b gefordert, wenn auf dem Bauwerk eine
zulässige Geschwindigkeit > 50km/h, eine erhöhte
Abkommenswahrscheinlichkeit (Lkw) und ein
DTV(SV) > 3.000 Kfz/24 h vorhanden sind.
Gemäß den RPS 2009 soll der Abstand der Vorderkante
der Schutzeinrichtung zum Verkehrsraum
0,5 m betragen, wobei dieses Maß sowohl für
Stahlschutzeinrichtungen als auch für Betonschutzwände
gilt. Der Wirkungsbereich der auf dem Bauwerk
installierten Schutzeinrichtung, d. h. der
Raum, den die Schutzeinrichtungen benötigt, um
ein Fahrzeug aufzuhalten, darf nach RPS 2009 bis
an den Rand der Brücke reichen. Befinden sich am
Rand der Brücke beispielsweise Lärmschutzwände,
darf der Wirkungsbereich nur bis zur Vorderkante
der Lärmschutzwand reichen, da eine Lärmschutzwand
nach den RPS ein Hindernis darstellt,
das sich nicht im Wirkungsbereich der Brücke befinden
darf. Systeme, die ihr Aufhaltevermögen in
Kombination mit einem Geländer o. Ä. nachgewiesen
haben, können nach den RPS 2009 eingesetzt
werden, wenn das angestrebte Schutzziel dadurch
nicht beeinträchtigt wird.
Eine weitere Neuerung gegenüber den RPS 89 ist
die Forderung, dass die auf der Brücke installierte
Schutzeinrichtung über die Brückenenden hinaus
fortgeführt werden muss, damit sie einerseits auf
dem Bauwerk ihre volle Wirkungsweise besitzt und
anderseits ein Abkommen vor der Brücke verhindert
wird. Hieraus ergibt sich, dass die Schutzeinrichtungen
entweder in einer Aufhaltestufe sowohl
gerammt als auch auf einem Bauwerk verschraubt
geprüft sein sollten oder dass die auf der Brücke installierte
Schutzeinrichtung auf Streifenfundamenten
über die Brückenenden hinaus weitergeführt
werden muss oder dass eine geprüfte Übergangskonstruktion
zum Anschluss an ein geprüftes H4b­
System für die Strecke zur Verfügung steht.
Diese Anforderungen der neuen RPS 2009 bedeuten,
dass auf Brücken deutlich mehr Parameter als
bislang eine Rolle spielen, die die Auswahl der geeigneten
Schutzeinrichtung beeinflussen. Neben
der Aufhaltestufe sind auch die Abstände, Längen,
die geometrische Form der Brückenkappe (Neigung,
Schrammbordhöhe und Breite der Kappe)
und zur Verfügung stehende Übergangskonstruktionen
bei der Auswahl einer Schutzeinrichtung zu
berücksichtigen.
Die RPS 2009 fordern darüber hinaus die Messung
der in der Anprallprüfung in das Bauwerk eingeleiteten
Kräfte beim Einsatz von Schutzeinrichtungen
der Aufhaltestufen H2 bis H4b. Die RPS 2009 verweisen
hinsichtlich der Nachweisführung zu den
Kräften auf die ZTV-ING. Dilatationsstöße sind
nach RPS 2009 so anzuordnen, dass die Funktionstüchtigkeit
der Schutzeinrichtungen durch sie
nicht wesentlich beeinträchtigt wird. Diese Regelung
bedeutet, dass die Konstruktion auch im Bereich
der beweglichen Fahrbahnübergänge in der