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4.8 System F
Bei System F sind alle Elemente über jeweils
zwei Fußplatten mit je vier Verbundklebeankern
(M16 x 190) auf der Brückenkappen-Konstruktion
befestigt. Hauptteil eines Elements ist ein gekantetes
Stahlblech (Frontblech), das schräg nach hinten
geneigt ist. Das Frontblech enthält zwei Sicken, ist
im Sockelbereich weniger steil geneigt und am oberen
Ende parallel zum Boden gekantet. Gekantete
Stützbleche sind zur Versteifung und zu Verbindungszwecken
an fünf Stellen auf der Rückseite
der Frontbleche aufgeschweißt. Die Hauptlängselemente
sind an den Stützblechen, die unterhalb der
Kurzpfosten angeordnet sind, durch aufgesetzte
U-Profile und Schrauben mit den Fußplatten verbunden.
Auf der Oberkante des Frontblechs sind je
zwei Kurzpfosten aufgeschraubt, die eine in Längsrichtung
durchgehende Rohrkonstruktion tragen.
Diese besteht aus ca. 6 m langen Einzelrohren, die
durch Schraubverbindungen an den Kurzpfosten
kraftschlüssig angeschlossen und an jedem zweiten
Kurzpfosten gestoßen sind.
Die einzelnen Elemente sind im vorderen Fußbereich
miteinander verschraubt und am Elementkopf
durch eine Stahlplatte mit sechs Schrauben verbunden.
An den Rückseiten der Elementenden sind
jeweils Blechschlaufen in unterschiedlichen Höhen
angeschweißt. Durch die Schlaufen wird ein Stabstahl
über die nahezu gesamte Elementhöhe gesteckt,
wodurch die Elemente rückseitig zusammengehalten
werden.
Aufgebaut auf der Brückenkappenkonstruktion wurden
für die Prüfung 11 Elemente und an deren
Enden je ein Anfangs- und ein Endelement, die sich
von den übrigen Elementen dadurch unterscheiden,
dass die Rohrenden auf dem Element enden.
TB 11
Ohne visuell in der Fahrtrichtung beeinflusst zu
werden, überfährt der Pkw mit dem linken Vorderrad
das Schrammbord und prallt gegen die Schutzeinrichtung,
die auf den Anprall mit elastisch-plastischen
Verformungen im Anprallbereich reagiert.
Das angeprallte Element weicht innerhalb der
Schraubverbindung zwischen Element und Fußplatte
dem Fahrzeug aus. Das Fahrzeug dreht sich
dabei parallel zur Schutzeinrichtung und steigt
daran empor. In dieser Phase zerschlägt der
Dummy mit dem Kopf die Seitenscheibe, ohne jedoch
die Schutzeinrichtung zu berühren.
Das Fahrzeug hebt kurzzeitig mit allen Rädern ab.
Nachdem das Fahrzeug den Bodenkontakt wieder
erlangt hat, entfernt es sich von der Schutzeinrichtung
und fährt dann in einem weiten Bogen in Richtung
Systemflucht.
Bild 43: System F
Bild 44: Anprall TB 11 an das System F