Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Bild 26: Erforderliche Mindestbewehrung für unterschiedlich vorgespannte Brückenkragarme, Bsp. Kragarmlänge 3,50 m – Grenzkriterium
für exemplarische Lastfallkombination
die gleiche ist wie bei einer schlaff bewehrten Brücke,
steigt sie mit zunehmender Vorspannkraft an.
Bei gleichen geometrischen Abmessungen lassen
sich im betrachteten Fall Traglaststeigerungen von
ca. 20 % erzielen.
5 Durchgeführte Anprallversuche
5.1 Versuchsablauf
Die Versuche werden von der BASt in Kooperation
mit der TÜV Automotive GmbH, die für die technische
Durchführung der Versuche verantwortlich ist,
auf dem Testgelände (Bild 27) in München-Allach
durchgeführt. Der Hersteller baut die zu prüfende
Schutzeinrichtung auf der Brückenkappen-Konstruktion
entsprechend seinen eingereichten Systemzeichnungen
unter Aufsicht der BASt auf. Die
Schutzeinrichtung wird zu Dokumentationszwecken
von der BASt vermessen und farblich markiert.
Nach Abschluss der Prüfungsvorbereitungen wird
der Anprallversuch mit dem leichten Pkw (TB 11)
durchgeführt. Für die kontrollierte Bewegung des
Testfahrzeugs auf der vorgegebenen Anfahrbahn
und die Einhaltung der festgelegten Anprallgeschwindigkeit
wird das ECV-System (Electronically
Controlled Vehicle) der TÜV Automotive GmbH,
Bild 27: Übersicht Testgelände der TÜV Automotive GmbH,
München, mit Lkw am Anprallpunkt
München, verwendet. Das Testfahrzeug wird mit eigener
Motorkraft auf die vorgegebene Anprallgeschwindigkeit
beschleunigt und während der Beschleunigungsphase
durch ein in der Fahrbahn verlegtes
stromführendes Kabel kontrolliert geführt
und auf der gewählten Anfahrspur gehalten.
Kurz vor dem Anprallpunkt wird die Verbindung zwischen
dem Testfahrzeug und dem ECV-System
(Lenkung, Kupplung) gelöst, sodass das Fahrzeug