Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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87 Bild 71: Schnittgrößen der Kragplatte Block B (Bezugspunkt 1, System C) Bild 74: Summenlinie für die Schnittgrößen aller Kragplatten Blöcke A, B und C (Bezugspunkt 1, System C) 6.5 Messung System D 6.5.1 Messung an der Kappenanschlussbewehrung Die Bilder 75 bis 77 zeigen die Kraftverläufe in der Kappenanschlussbewehrung während des Anprallvorgangs. In einem Diagramm sind jeweils die Kraftverläufe eines Bewehrungspaares dargestellt wie bereits in Kapitel 6.3.1 beschrieben. Bild 72: Schnittgrößen der Kragplatte Block C (Bezugspunkt 1, System C) Die Diagramme zeigen, dass bei dieser Schutzeinrichtung die Beanspruchungen in der Regel um mehr als die Hälfte unterhalb der Streckgrenze liegen. Die Kräfte sind somit von der Kappenanschlussbewehrung ohne weiteres aufnehmbar. Die Verläufe der Messkurven zeigen, dass, wie beim zuvor diskutierten System B, die auftretenden Beanspruchungen beim Anprall des vorderen Fahrzeugbereichs höher sind als beim Heck des Fahrzeugs. Ferner zeigten sich nach der Anprallprüfung keine Schäden an der Brückenkappe durch die lokale Lasteinleitung der Verankerung. Die Schutzeinrichtung kann somit ohne weitere Zusatzmaßnahmen auf einer Kappe entsprechend der Richtzeichnung Kap 1 eingesetzt werden. Bild 73: Schnittgrößen der Kragplatten der Blöcke A und B (Bezugspunkt 1, System C)
88 Bild 75: Kraftmesswerte der Kappenanschlussbewehrung im Block A (System D) Bild 76a: Kraftmesswerte der Kappenanschlussbewehrung im Block B (System D)
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Prüfung und Bewertung von Schutzei
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V 224 Die Bundesanstalt für Straß
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6 heavy trucks and if the accident
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8 3.3.2 Allgemeine Anforderungen na
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11 1 Einleitung Lkw-Abstürze von B
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13 einem Bestand von ca. 37.000 Br
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25 4.4 Einsatz mit baulichen Verän
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